1994年，動議開征燃油稅。
1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以燃油附加費(fèi)替代養(yǎng)路費(fèi)，并準(zhǔn)備從1998年1月1日起實(shí)施。
1998年10月，國務(wù)院提請全國人大審議的公路法修正案草案里，將燃油附加費(fèi)改為燃油稅。
2001年1月，國家稅務(wù)總局前任局長金人慶表示，燃油稅將在“適當(dāng)時機(jī)開征”。
2002年初，金人慶又稱燃油稅將“擇機(jī)出臺”。
2005年1月，現(xiàn)任國家稅務(wù)總局局長謝旭人透露，燃油稅改革方案出臺還需“選擇時機(jī)”。
近期國際油價的回落不規(guī)則再度引發(fā)了業(yè)界“燃油稅改革迎來良機(jī)”的猜測。不過，從公路養(yǎng)路費(fèi)征收辦公室獲悉，明年的養(yǎng)路費(fèi)確定將繼續(xù)征收，估計11月底12月初開始征收。專家認(rèn)為此舉意味著燃油稅明年實(shí)施的可能性不大。
養(yǎng)路費(fèi)繼續(xù)征收
中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順表示，明年養(yǎng)路費(fèi)仍然征收，將意味著燃油稅明年實(shí)施的可能性不大。雖然不排除現(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)提前征收后，今后實(shí)施燃油稅時可以返還的可能，但張伯順認(rèn)為這樣稅務(wù)的成本就會增加，所以養(yǎng)路費(fèi)征收后，再實(shí)施燃油稅的可能性較小。
據(jù)了解，中國正式提出開征燃油稅是在1994年。1997年全國人大通過的《公路法》提出以“燃油附加費(fèi)來代替養(yǎng)路費(fèi)”，此后，何時開征燃油稅的話題幾乎每年都會成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。而有分析認(rèn)為，燃油稅遲遲不能出臺的原因之一，就是國際油價持續(xù)上漲。
此前，中國稅務(wù)總局局長謝旭人介紹，燃油稅已經(jīng)被中國列入“十一五”期間稅制改革的重點(diǎn)。財政部部長金人慶也曾經(jīng)表示，出臺燃油稅堅定不移，但是需要找一個合適的時機(jī)。
油價落不是關(guān)鍵
近兩個月來，國際原油價格一路回落，一度跌破每桶60美元的價格，和今年7月中旬78美元的高位相比，國際油價總體上已跌去了20%以上。一時間，一些專業(yè)人士認(rèn)為，國際油價處于低位，為實(shí)行燃油稅改革迎來了良機(jī)。
對此，張伯順認(rèn)為，油價高低不是能否實(shí)施的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于國家各部委之間的利益是否能達(dá)成平衡。據(jù)了解，現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)屬于地方政府收入，改為燃油稅后就會由中央占大頭；現(xiàn)有的路橋收費(fèi)也是由公路監(jiān)管部門來收取，其中相當(dāng)一部分也會進(jìn)入地方政府，改成燃油稅后，這筆錢將上繳國家財政。
各方利益要兼顧
另外，張伯順認(rèn)為，農(nóng)民用油的問題如何解決好也是燃油稅能否實(shí)施的關(guān)鍵之一。他認(rèn)為，目前國家要減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，而實(shí)施燃油稅很可能會增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，因此這個問題不能好好解決，燃油稅實(shí)施就有難度。據(jù)了解，2002年農(nóng)民的柴油支出大約為300億元，2004年達(dá)到約600億元，兩年內(nèi)增長了一倍。“如果統(tǒng)一實(shí)施燃油稅，農(nóng)民的負(fù)擔(dān)就會增加，如果農(nóng)民用油不實(shí)施燃油稅，那么如果有農(nóng)民用油不是用于農(nóng)業(yè)上，就意味著稅收的流失。”張伯順認(rèn)為，如何解決好農(nóng)民用油是燃油稅能否實(shí)施的關(guān)鍵之一。
不過，國家能源辦人士此前對外透露，已制定的燃油稅政策，是把現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒有增加用戶負(fù)擔(dān)，不足以用來抑制對燃油的過度消費(fèi)。所以，目前備選的高中低三種方案中，燃油稅征收最低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在了30%，中等為50%，而最高甚至達(dá)到100%。
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