繼芯片緊缺后，磷酸鐵鋰也告急。目前，部分磷酸鐵鋰龍頭企業已經停止接新單，這或將影響到2021年中國新能源汽車市場格局。

從磷酸鐵鋰材料廠獲悉，龍頭企業已經不再對外報價，因為手中訂單已經太滿了，產能已經明顯不足了。德方納米、湖南裕能等優質企業產能相當緊張。德方納米工作人員回應：當前磷酸鐵鋰供需出現結構性短缺，市場缺口依然存在，供不應求。

一家車企人士抱怨，產能不足或是原因之一，更重要的是，磷酸鐵鋰企業在區別對待整車廠，對大企業的訂單還是盡可能保證，但一些小企業的訂單就選擇性地忽略。

磷酸鐵鋰電池如此火，和多種因素有關。

其一，和新能源汽車補貼退坡有關。目前，新能源汽車動力電池主要是兩種——磷酸鐵鋰、三元電池。在中國大幅補貼新能源汽車時代，三元電池因為能量密度高等多種原因而受寵。但當補貼退坡及意識到未來將進入無補貼時代后，車企們紛紛轉向磷酸鐵鋰。2020年特斯拉Model3、比亞迪漢等爆款高端車型均配備的都是磷酸鐵鋰電池，月銷超過3萬輛的五菱宏光MiniEV同樣用的是采用的磷酸鐵鋰電池。據統計，2020年中國銷量前10的新能源車型中有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。

不僅是國內車企，連戴姆勒等海外車企也明確表示要大規模推出磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。此外，采用LFP電池。磷酸鐵鋰電池在儲能、兩輪車、電動船等新興領域進入加速發展期。

其二，和磷酸鐵鋰電池技術飛躍發展有關。以前，磷酸鐵鋰干不過三元電池，是因為電芯體積能量密度低，大約在300-400Wh/L。而三元電芯基本上超過500-600Wh/L。如此一來，磷酸鐵鋰電池在乘用車上裝載量過小，很難滿足高續航里程的要求。但隨著比亞迪等相繼推出高續航里程的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的續航里程短柄就解決了，價格低的優勢開始顯現。

2020年比亞迪推出高續航里程的刀片電池(其實是磷酸鐵鋰電池)，比亞迪汽車董事長王傳福高調宣稱，"刀片電池將改變新能源汽車行業對三元鋰電池的依賴，使動力電池技術路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標準。搭載了刀片電池的比亞迪漢，官方稱續航里程超過600公里。

其實業內對磷酸鐵鋰會反火起來，已有預期。2020年中國動力電池同比下降，但磷酸鐵鋰大幅提升、市場占有率逼近三元電池，大有反超趨勢。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020年中國動力電池累計銷量達65.9GWh，同比累計下降12.9%。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比累計下降34.4%;磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計增長49.2%，成為唯一實現同比正增長產品。

有分析指出，2020年底中國磷酸鐵鋰電池的產能約27.9萬噸，按照目前真實市場預測和補庫存壓力推算，2021年供需略緊張，尤其是一些優質的頭部磷酸鐵鋰企業會出現被搶訂單現象。不少磷酸鐵鋰企業也希望抓住機會。如業內產能排行第三的億緯鋰能，正在擴產磷酸鐵鋰。

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