春節(jié)剛過，北京治霾又要“發(fā)大招”,2017年北京十大治霾狠招“第一發(fā)”即將落地：2月15日起實施國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車五環(huán)路內(nèi)限行，全年還將淘汰30萬輛老舊機動車。

“因為離我們生活最近,所以人們一提到機動車尾氣污染首先會想到小汽車。”民間環(huán)保組織“好空氣保衛(wèi)俠”負責人之一田靜表示，但在氮氧化物和顆粒物排放方面，有一個比較大的污染源往往被公眾忽略了，那就是柴油機尾氣。

比PM2.5還小的柴油尾氣顆粒

“實際上，我們對汽油車，特別是私家車的污染管理已經(jīng)非常嚴格了，有些方面甚至比西方國家做得還好，但柴油尾氣污染問題仍然比較嚴重。”近日，在科技部社會發(fā)展科技司與科技日報社聯(lián)合召開的霧霾防治專家座談會上，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰研究員說。

根據(jù)亞洲清潔空氣中心編制的《大氣中國2016：中國大氣污染防治進程》報告，霧霾的元兇集中在工業(yè)污染和機動車污染兩個方面。然而，在全國不到3億輛機動車中，有一個重要的污染源一直被忽視了。根據(jù)《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》，2015年，占比僅有12.6%的柴油車其氮氧化物(372.0萬噸)和顆粒物(53.6萬噸)排放量卻分別占機動車排放總量的69%和99%以上。

2016年下半年，“好空氣保衛(wèi)俠”針對部分柴油機尾氣污染開展了一項歷時半年的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)柴油尾氣是重要污染源。

柴油發(fā)動機排出的污染物到底有多“可怕”?清華大學大氣污染與控制專家賀克斌院士說，柴油尾氣污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以顆粒狀存在，單顆粒在10到50納米，非常細。“我們平時談論最多的是PM2.5，而很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，并且上面還附著很多重金屬物質(zhì)。”

這種污染物質(zhì)主要集中在地表，由細小顆粒組成，可以通過呼吸道進入肺部、血管和心臟等人體關(guān)鍵的器官，導致哮喘、肺癌、心臟病等。

柴油尾氣污染源≠大貨車

賀克斌在不同場合呼吁人們注意柴油尾氣污染的問題。他說，一提到柴油尾氣污染，很多人習慣說柴油車、大貨車，但實際上柴油尾氣污染的來源遠不止此。他認為柴油機這一說法涵蓋的范圍更加準確。

賀克斌將柴油尾氣污染源具體分為移動源和工業(yè)源，其中移動源又包括道路移動源和非道路移動源。人們平常印象中污染嚴重的大貨車、大客車就屬于道路移動源的范疇。而非道路移動源涵蓋的船舶、飛機、農(nóng)用機械、工業(yè)機械等很容易被人忽略。

實際上，在全球化貿(mào)易的推動下，物流日益重要，世界航運也隨之發(fā)展。賀克斌表示，如東亞地區(qū)，分別占全球海運裝貨和卸貨量38.7%和49.4%，經(jīng)濟活動體現(xiàn)活力，但也增加污染。另一方面，隨著近些年城市化、機動化的不斷推進，柴油尾氣污染也隨之增加。

田靜說，盡管2016年1月1日起實施的《大氣污染防治法》對重型柴油車、遠洋船舶、非道路移動機械(包括農(nóng)業(yè)機械、建筑機械等)等柴油機的監(jiān)管做出了總體性規(guī)定，但調(diào)查中他們發(fā)現(xiàn)冒著黑煙的卡車、船舶、打樁機、拖拉機等依然普遍存在。

提倡車—油—路三方控制排放

這些年來，盡管我國已經(jīng)對柴油車采取了相關(guān)限制，但由于監(jiān)督部門年檢不嚴、油品不過關(guān)等問題，導致柴油車尾氣管理政策效果不太明顯。

賀克斌表示，面對日益嚴重的柴油尾氣污染，從車—油—路三個方面入手進行排放控制是科學的方法。他說，一方面要將柴油機與柴油品質(zhì)作為一個整體，持續(xù)并同步地加嚴新車排放與燃油品質(zhì)的標準;另一方面要綜合運用交通管理、經(jīng)濟措施、城市規(guī)劃等手段。

除了這些公認的“老方法”，專家們都認為，日益發(fā)展的發(fā)動機技術(shù)、燃燒技術(shù)、柴油機后處理技術(shù)得到應用后，都能極大緩解柴油尾氣污染。目前正在應用的柴油機后處理技術(shù)路線包括氮氧化物選擇性催化還原為核心技術(shù)(SCR技術(shù)路線)和顆粒物捕集為核心技術(shù)(DPF技術(shù)路線)。賀克斌表示國V達標需綜合使用兩種技術(shù)，這樣可以同時降低氮氧化物和顆粒物。

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