距《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布15個月，長三角現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)擴容，以上海為中心輻射的氫經(jīng)濟蓄勢待發(fā)。8月初，氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈在常熟加速成型，重塑科技長三角常熟產(chǎn)業(yè)化基地投產(chǎn)，填補中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)專業(yè)制造體系空白。

作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游從事氫燃料電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造與相關(guān)工程服務(wù)的企業(yè)，上海重塑能源集團有限公司的董事長兼CEO林琦接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者專訪時表示：“我們考慮將產(chǎn)業(yè)化基地安置在常熟是基于深化長三角一體化的背景，綜合區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢后做出的決定。第一，長三角特別是上海、江蘇地區(qū)，在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有多年歷史，有優(yōu)秀基礎(chǔ)的研發(fā)企業(yè)，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)資源基礎(chǔ)最好的區(qū)域;第二是區(qū)域內(nèi)有較好的氫能資源稟賦;第三是長三角區(qū)域作為電商物流聚集地，長途重載，有天然適合氫能的應(yīng)用場景。”

現(xiàn)場重塑科技展示了氫能重卡“盛宴”，從牽引車到自卸車，多噸位、多款型的重卡，最主要的是車輛搭載了重塑科技最新一代中高功率氫燃料電池系統(tǒng)，已實際應(yīng)用于鋼鐵運輸、城際高速物流、市政服務(wù)等多種場景，零排放同時抗住長時間運行、高負載率等考驗。

長三角“氫走廊”

川財證券分析師陳雯指出，我國能源問題安全突出，天然氣與石油對外依存度較高，2019年國內(nèi)石油對外依存度高達70.8%、天然氣為43%，相當于8.2億噸標準煤。與傳統(tǒng)化石能源相比，氫能具備綠色環(huán)保優(yōu)勢，發(fā)展氫能有助于促進能源體系清潔低碳化。從能源安全角度考慮，氫能可替代油氣，降低油氣進口依賴度，優(yōu)化能源終端體系。

常熟主動融入長三角“氫走廊”，率先發(fā)布氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，啟動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。今年上半年，常熟建成投用了蘇州首座商用加氫站，示范投運了20輛氫燃料電池公交車，上牌運行了120輛氫能物流車，氫燃料電池示范應(yīng)用推廣領(lǐng)先全省，一條以氫燃料電池創(chuàng)新研發(fā)、核心零部件制造、儲氫、運氫、加氫、車輛示范應(yīng)用為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈正在加速成型。值得一提的是，上述提到的公交車與物流車均采用了重塑科技的氫燃料電池技術(shù)。

在上海，早在“十五”期間，就已啟動氫燃料電池技術(shù)的積累、人才團隊的建設(shè)等，現(xiàn)如今已擁有了豐富的氫燃料電池汽車示范運行經(jīng)驗，并形成了較為完善的的產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了關(guān)鍵零部件、燃料電池動力系統(tǒng)與整車以及推廣應(yīng)用與配套服務(wù)等。按照《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》中期目標，到2025年，上海要建成加氫站50座，進一步提升氫能關(guān)鍵技術(shù)水平，在重點城市之間推廣建設(shè)10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。同時實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)快速成長，形成具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)集群，打造特色鮮明的的氫走廊創(chuàng)新發(fā)展模式。

長三角區(qū)域內(nèi)具有良好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與潛力的地區(qū)在自身發(fā)力的同時，相互之間如何形成有效聯(lián)動，協(xié)同發(fā)展，將是能否實現(xiàn)長三角氫走廊貫通的關(guān)鍵。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，重塑科技產(chǎn)業(yè)化基地的投產(chǎn)，將有助于長三角區(qū)域形成高質(zhì)量氫能產(chǎn)業(yè)集群，進一步助推氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為典型標桿引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

市場占有率38% 探索規(guī)模化降成本

“目前是合作大于競爭階段，過去幾年深挖研發(fā)整個燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，填補部分有技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)關(guān)鍵部件本土化、自主化，目的就是為了以后能滿足更大規(guī)模的市場要求”，林琦告訴記者，在此背景下，我們也開放服務(wù)探索，不僅針對汽車公司，也面向企業(yè)，將供應(yīng)鏈在過去的基礎(chǔ)向行業(yè)開放，減少行業(yè)重復(fù)性投入。重塑可以輸出服務(wù)，也可以輸出系統(tǒng)產(chǎn)品、向市場提供核心零部件產(chǎn)品。

2019年，中國氫燃料電池裝機量為128.1MW，同比增長140.5%。“目前重塑科技氫燃料電池裝機市場份額在38%，位于行業(yè)首位。”

推動前端示范應(yīng)用和技術(shù)提升，逐步降低成本，氫燃料電池汽車的規(guī)?；翞殛P(guān)鍵。

林琦向記者坦言，規(guī)?；€需要克服三個問題，第一是將氫氣作為能源納入到能源體系來管理，包括加氫站的配套，氫氣的制儲運加環(huán)節(jié)打通，標準配套成體系建設(shè)到位是前提。從試點示范城市開展希望能先行先試有所突破。第二是產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，目前年出貨量在千套級別。但市場空間是以萬、百萬級別的，這對整個業(yè)界都是挑戰(zhàn)。在零部件滿足整車需求外，對于產(chǎn)品一致性等問題就會凸顯，在注重產(chǎn)品研發(fā)外，大規(guī)模生產(chǎn)制造就必須提前布局。

第三是電池包括電堆等上游材料可持續(xù)研發(fā)，從材料到部件到系統(tǒng)到整車，把產(chǎn)業(yè)鏈打通、本土化，做到關(guān)鍵的技術(shù)自主可控，才能夠通過規(guī)模把成本有效上降低。“PRISMA鏡星11等產(chǎn)品國有化率在部件級能達到100%，但在交換膜、催化劑等上游材料探索上，本土企業(yè)還要再加把勁。”

黃金十年

“我們規(guī)劃非常清晰，特別是有四年左右的氫燃料電池汽車試點示范期后，在政策加持下把行業(yè)培育推向更高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展黃金十年。”林琦說道。

聚焦在商業(yè)化場景探索，在示范區(qū)域內(nèi)有好的政策體系支持，可持續(xù)性綠色氫能供給，實現(xiàn)閉環(huán)的場景運用推動行業(yè)規(guī)?；橇昼J為可推廣的復(fù)制的樣板模式，“將來就可以在全國各地找到對應(yīng)的場景來復(fù)制。”

據(jù)介紹，重塑科技旗下的氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品已在全球范圍得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)公共交通、物流運輸、工程作業(yè)、市政服務(wù)等多種商用車場景。截至發(fā)稿，采用重塑科技氫燃料電池技術(shù)的車輛累計行駛里程突破3200萬公里。

在此基礎(chǔ)上，為使中國氫燃料電池技術(shù)更好地服務(wù)于國內(nèi)外市場，重塑科技以構(gòu)建全球先進氫燃料電池制造體系為目標打造了常熟產(chǎn)業(yè)化基地。該基地位于常熟高新區(qū)，占地面積超105畝，擁有12500平方米的氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)車間，建有2條先進生產(chǎn)線，首期規(guī)劃年產(chǎn)能為20000套氫燃料電池系統(tǒng)。基地具備強大的自主研發(fā)能力，有望成為全球最先進的燃料電池制造體系代表，從而更好地服務(wù)于中國氫燃料電池技術(shù)面向全球化市場。

另一方面，根據(jù)國內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖，加氫站缺口大，亟需能源央企戰(zhàn)略支撐國內(nèi)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。譬如，中國石化(4.000, 0.00, 0.00%)已在建設(shè)加氫站等方面進行布局，未來將發(fā)揮現(xiàn)有3萬座加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打造油、氫混合站。此外，中國石化探索更經(jīng)濟的制氫方法，進一步降低制、儲、運氫成本。

2019年7月，中國石化資本完成了對重塑科技的戰(zhàn)略投資，成為重塑科技的戰(zhàn)略股東。“有利于共同豐富和完善在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，另外中石化集團投資也帶來資本金補充，包括后續(xù)配套的金融服務(wù)，有助于拓展產(chǎn)業(yè)資源，實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合與戰(zhàn)略協(xié)同。”林琦表示。

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