到2021年，荷蘭將增加50輛新的氫燃料電池公交車，荷蘭內(nèi)閣與三個省近日簽署了一項聯(lián)合協(xié)議。

目前，荷蘭公共交通中有八輛氫燃料電池公交車。到2021年，新公交車必須在格羅寧根省，德倫特省和南荷蘭省運行。

氫電動車很符合持續(xù)發(fā)展的原則，可依靠燃料箱行駛很長的一段距離。

主管的內(nèi)閣部長范登霍芬(Stientje van Veldhoven)表示：“在重型運輸工具(如公共汽車和卡車)方面，氫氣的前景不可限量。”

范登霍芬希望改善氫能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)在荷蘭只有八個加氫站，部長希望更多氫能公共汽車的到來，將鼓勵更多加氫站的建造，甚至在私人道路使用者抵達的地方。

遠大的計劃

公共汽車項目耗資1500萬歐元，其中一半來自歐盟，內(nèi)閣和有關(guān)省份各貢獻375萬歐元。使用公交車的成本費用由各省承擔(dān)。

從2030年起，作為荷蘭公共交通工具的公交車可能不再排放二氧化碳，荷蘭已對此作出承諾。

目前，在荷蘭公共交通的5000多輛公交車中，大約有500輛無廢氣排放，這些“清潔的公共汽車”大多是電動的。

各國科學(xué)家的研究

各國科學(xué)家最近在氫技術(shù)的開發(fā)中有了幾項重大突破，已經(jīng)開發(fā)出一些生產(chǎn)燃料氫的方法，比當(dāng)前的技術(shù)更有效，其中一種方法可以確保制造成本變得更低廉。

氫氣適合用作汽車和工廠的燃料，也可以供暖。氫氣另一個巨大的優(yōu)勢是，可以簡單地通過當(dāng)前的天然氣網(wǎng)絡(luò)進行輸送。

多年以來，一直在等待從可再生能源制氫(也稱為綠色氫)的重大突破，可以從水中提取出氫氣。如果從風(fēng)能或太陽能中獲取電力，則在生產(chǎn)過程中不會釋放出任何二氧化碳，因此稱為“綠色氫”。

此過程稱為電解，在一般的中學(xué)化學(xué)課就有介紹：將兩個電極放置在盛有水的容器中，其中一個釋放氫氣，另一個釋放氧氣。

但是，能量總是會丟失。以色列研究人員現(xiàn)在已經(jīng)找到了一種消耗更少能量進行電解的方法，荷蘭格羅寧根Hanze高等學(xué)院教授Jan Jaap Aué說，確保能夠達到近98%的效率。

Jan Jaap Aué說：“重要的是發(fā)現(xiàn)仍然處于起步階段。但這是一項重要的發(fā)現(xiàn)，要花很長時間才能將其推向市場。不過，潛力就在這里。”

不過，荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究所TNO兼代爾夫特理工大學(xué)可再生能源領(lǐng)域的專家Earl Goetheer對以色列的技術(shù)還沒表現(xiàn)出熱情。“這是一個有效的過程，但不是直接生產(chǎn)的，這是他們方法的問題。這在學(xué)術(shù)上很有趣，但不會導(dǎo)致更高的生產(chǎn)率。”

來自英國、葡萄牙、德國和匈牙利的國際研究人員小組，也在尋找一種更有效的生產(chǎn)氫氣的方法，希望以不同的脈沖形式讓電流通過水，從而讓每毫伏電釋放出更多的氫氣。

Aué正在從事類似的研究。他說：“如果以智能的方式控制電源，就可以提高產(chǎn)量，這是提高產(chǎn)量非常實用的方法。”

Earl Goetheer對Aué的研究更感興趣，認為更有價值，不過需要繼續(xù)研究開發(fā)，加以優(yōu)化。

荷蘭公路試驗無人駕駛貨車

在澤蘭省(Zeeland)公路進行的一次測試中，出現(xiàn)了無人駕駛的貨車。

據(jù)媒體Omroep Zeeland報道，這是第一次在荷蘭進行這種貨車的測試。因為貨車上沒有司機，所以在出現(xiàn)問題時沒有人干預(yù)。

貨車應(yīng)在幾個月內(nèi)開始行駛，主要在弗利辛根東部(Vlissingen-Oost)，將在洋蔥公司MSP Onion和物流公司Kloosterboer之間行駛?cè)铩?/p>

這輛貨車將在深夜上路，這將使出現(xiàn)事故造成危害的機會降到最低。

目前，同樣的貨車已經(jīng)在瑞典四處行駛，但迄今為止尚未出現(xiàn)在荷蘭。

該試驗是由Zeeland Connect(澤蘭省企業(yè)家合作組織)發(fā)起的，項目一半的資金由歐洲補貼，另外的15%來自省政府，其余部分由公司出資。

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