氫能是未來最具發展潛力的清潔能源之一，加快發展氫能源產業已成為推動新舊動能轉換、謀求未來競爭優勢、搶占新能源技術制高點的重大舉措。近日，山東省濟南市某問政節目聚焦了濟南加氫站和“氫谷”的問題。

全市只有一座加氫站來回路上消耗八分之一

氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源。2019年11月24日，濟南市氫能源燃料電池公交車交付及示范運行開通儀式在唐冶公交樞紐舉行，首批10輛氫能源公交車投入K115路線運營。

據了解，目前濟南僅有一座加氫站，坐落在章丘區中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司廠區內。濟南氫能源公交車加一次氫氣能跑350公里左右，而從唐冶公交樞紐到加氫站往返路程有43公里，也就是說，加氫路途中消耗的氫就要占將近八分之一。

問政現場，濟南市發展改革委黨組書記、主任謝堃表示，建設加氫站形勢迫切。現有的一座加氫站，主要是作為示范、探索來運行，要納入燃氣管理等范疇開展工作。針對下一步加氫站建設完善，目前，住建局已經起草了相應制度，正在征求意見。根據《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020—2030年)》指出，近期重點推進城市公交、物流、環衛等專用加氫站建設，2022年之前要建設6座加氫站。

謝堃表示，6座加氫站的選址已進行溝通和規劃，濟南市目前不斷與省內進行銜接和匯報，爭取在全省氫能推廣之中占得先機，“不光是6座加氫站，也包括提到的示范運行的600輛車。這些車輛主要是以公交為主，6座加氫站具體的站點需要在市區分布相對均勻，以保證公交車輛的合理運行。”

謝堃在現場承諾，2022年之前建設6座加氫站的規劃可以實現。“今年，由于疫情的原因推進速度慢了一些，但建設6座加氫站是下限，保證能夠完成，而且還要做得更多。”

中國氫谷只是圈了塊地?今年就要啟動園區建設

早在2017年7月，中國重汽就制造出了國內首款氫動力碼頭牽引車，正是基于這些優勢，2017年，濟南新舊動能轉換先行區成立之初，就重點布局氫能產業發展，規劃“中國氫谷”建設。兩年過去了，“中國氫谷”的建設情況如何?“還沒建呢，光圈了塊地。”附近工地的工作人員對問政人員說。

對此，濟南新舊動能轉換先行區黨工委書記、管委會主任李國祥表示，當時規劃先行區氫谷，主要是考慮重工的氫燃料建設商務車放到先行區。后來因為企業自身的原因和規劃的原因，商務車放到了萊蕪。

“管委會就調整了工作思路，與汽車改進會合作，下一步發展氫能產業。當前我們做的一些工作，一個是完善我們原有的氫能發展規劃里的提升，近期我們請了西班牙的一家公司對我們氫能規劃城市設計進行了完善，近期將征求我們市里部門的意見。第二是我們現在也組建了一個氫能運營公司，也儲備了一批氫能上下游產業的20余家企業，現在正在對這些項目進行洽談。第三是我們要打造示范應用場景，我們已經引進了低壓氫，低壓氫是一個固態氫，在國內低壓氫的使用基本上還沒有。”李國祥說，國內主要使用的是高壓儲氫，近期將把這個場景打造起來。今年就要啟動一些相關園區和廠房的建設。

現有加油站擴建加氫設施或將免辦用地和規劃手續

近日剛剛結束征求意見的濟南市汽車加氫站規劃建設運營管理工作意見(以下簡稱工作意見)提出，支持加油加氣充電設施與加氫設施的融合發展。

在汽車加氫站行業相關法律法規頒布實施前，濟南市汽車加氫站參照天然氣汽車加氣站管理模式進行管理。汽車加氫站與其他各類站點的合建站，其加氫部分按照汽車加氫站進行管理。新建汽車加氫站項目擬經過規劃選址、立項審批、圖紙審查、建設標準、竣工驗收環節。新建項目須符合全市加氫站發展規劃，并依法辦理相關建設手續。

為支持加油加氣充電設施與加氫設施的融合發展,在符合加氫站選址條件和相關安全規范條件的前提下，現有合法建設的汽車加油站、加氣站、充電站利用自有土地擴建加氫設施無需另行辦理汽車加氫站規劃選址、用地等手續。在公交場站、物流園區內，允許企業利用自有土地建設自用的汽車加氫站項目。

在國家明確汽車加氫站經營管理辦法前，汽車加氫站的經營單位無需辦理經營許可，相關部門不得將經營許可作為辦理汽車加氫站營業執照的前置條件。汽車加氫站的經營單位因生產經營需要，確需辦理經營許可的，可向具有審批權限的部門申請辦理《燃氣經營許可證》和《氣瓶充裝許可證》。