2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開。本次大會以“共克時艱、跨界協(xié)同、合作共贏”為主題，為進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發(fā)展，由中國科協(xié)、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局共同舉辦。

在9月28日舉辦的“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與全球開放合作”全體大會上，濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光發(fā)表精彩演講。

演講實錄

尊敬的萬主席，各位領導，各位專家，首先非常感謝大會讓我來代表濰柴集團做匯報。濰柴是世界動力大王，今年生產(chǎn)120萬臺發(fā)動機，這120萬臺中以大功率柴油機為主，所以說我們自己要把自己消滅掉這是一個極大的挑戰(zhàn)。十年前我們做重型發(fā)動機260馬力的時候，萬主席說要做500馬力，五年前他告訴我要干新能源。我們開始混合動力研究到現(xiàn)在有近10年了，真正的全面提速是5年前，當時萬主席在北京找我談話，我記憶猶新，他說濰柴要有一點擔當精神，隨后我們調(diào)度資源，馬上就啟動了新能源的項目。

我今天主要講講對產(chǎn)業(yè)的理解和做法。我在五年前去了美國，對全球的氫燃料電池進行考察，在美國我看到的是叉車上用的一年一萬多臺的氫燃料電池的發(fā)動機，而它的商業(yè)模式是租賃，做得挺好，然后我又到了日本看到了豐田的新技術。

回來后悶頭干了三年，現(xiàn)在已經(jīng)全部落地了。落地以后我把豐田的技術團隊找來了，現(xiàn)在建立起一個內(nèi)部技術戰(zhàn)略合作，豐田的同志極其的震撼，沒想到濰柴走到了世界石墨板的前列。

最后我們達成一個共識，他說我們豐田已放棄在乘用車上用氫燃料電池發(fā)動機了。我和大眾、寶馬都做過討論，濰柴是做柴油機的，基本上是以柴油機為主線做的整車整機。總書記說心無旁鶩，我們要心無旁鶩做柴油機，相得益彰去推動主線的提升。濰柴去年是3900億，今年大概能到5000億。氫燃料電池我們大概投了20多個億，已經(jīng)具備了20萬臺的能力。

關于氫燃料電池的發(fā)展方向，我認為在重型汽車特殊的生態(tài)下可能會率先使用，尤其長途重型汽車，是完全有可能配合政府的生態(tài)要求，率先實施的。這些技術都是以市場為主體推動，而不是靠補貼來做。

下面說山東的做法，山東是一個氫能生產(chǎn)大省，山東省委省政府非常重視這件事情。當時科技部萬部長在的時候和山東搞了一個聯(lián)動，我們也交上了一份合格的答卷，這個項目用三年的時間完成，達到了2萬臺的生產(chǎn)能力，而且能夠在山東多地區(qū)聯(lián)動使用。燃料電池發(fā)動機技術上沒有障礙了，關鍵是產(chǎn)業(yè)鏈的問題怎么解決。山東布局是不能超過150公里運氫要到位，因為山東港口多有特色，所以在山東實施比較方便。

第二我想說說濰柴氫燃料發(fā)動機的整體情況。發(fā)動機產(chǎn)量是120萬臺，大功率的占很大的比例，這120萬臺不包括國外，所以濰柴就是圍繞著商用車來說話，還有幾萬臺的客車。我們認為在氫燃料上，商用車可能更易現(xiàn)實。我們確立了整個濰柴的發(fā)展路徑。

第一就是氫燃料不管社會生態(tài)發(fā)生什么變化，堅定不移一代一代做到底;第二就是固態(tài)氧化物燃料電池，這兩方面我們已經(jīng)實現(xiàn)了重大的突破。這兩個技術路線很難判斷最終是誰，但濰柴40%的資產(chǎn)是海外，40%的收入是海外，必須要做好所有技術的準備。最后歡迎大家的合作，產(chǎn)業(yè)鏈必須要合作不能封閉，特別是新能源，特別是前沿的燃料電池和固態(tài)電池，我們自己每一個企業(yè)干一項最核心的技術才叫真正的自主可控。

謝謝各位領導。

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