到2025年中國(guó)汽車(chē)制造商上汽集團(tuán)將推出至少10款氫燃料汽車(chē)。五年后該公司將生產(chǎn)這類(lèi)汽車(chē)10000臺(tái)。中國(guó)是替代能源汽車(chē)的最大市場(chǎng)。但絕大多數(shù)是混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)。

新華社援引公司代表的話稱(chēng)，上汽集團(tuán)正在組建一支專(zhuān)門(mén)的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以開(kāi)發(fā)氫能汽車(chē)項(xiàng)目。值得一提的是，該公司早在2001年就開(kāi)始對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)，目前已投資30億元人民幣。上汽集團(tuán)在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域擁有500多項(xiàng)專(zhuān)利。

中國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于發(fā)展環(huán)保運(yùn)輸系統(tǒng)。盡管就中國(guó)范圍而言這是一項(xiàng)巨大工程，需要巨額投資，但潛在的收益將能超過(guò)其成本。首先，隨著新能源運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的研發(fā)潛力正在發(fā)展。中國(guó)以前沒(méi)有在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)中獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此基于新能源的汽車(chē)可能是中國(guó)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)力的良機(jī)。此外，根據(jù)政府的計(jì)劃，為了克服當(dāng)前危機(jī)并刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重點(diǎn)將放在發(fā)展創(chuàng)新和所謂的“新基礎(chǔ)設(shè)施”上，其中就包括生產(chǎn)環(huán)保汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。最后，鑒于中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)環(huán)境的關(guān)注，減少二氧化碳排放一方面將改善環(huán)境;另一方面，也將減少中國(guó)對(duì)碳?xì)浠衔锏囊蕾嚒Ｖ袊?guó)已成為碳?xì)浠衔镒畲筮M(jìn)口國(guó)。

不過(guò)，目前中國(guó)最常見(jiàn)的汽車(chē)仍是混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)有2800萬(wàn)輛新車(chē)在中國(guó)上路，其中120萬(wàn)輛為新能源車(chē)。作為比較，在美國(guó)僅是其四分之一。

同時(shí)正在為電動(dòng)汽車(chē)(包括充電站)建造相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)總數(shù)及其增長(zhǎng)率均處于世界領(lǐng)先地位。 2019年中國(guó)平均每天建造約1000個(gè)新的充電點(diǎn)。到年底充電點(diǎn)將超100萬(wàn)。歐盟充電站數(shù)量排名第二，僅計(jì)劃到2025年達(dá)到100萬(wàn)個(gè)關(guān)口。

但世界上氫能汽車(chē)并不多。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，其數(shù)量不超過(guò)幾萬(wàn)。而且加油站甚至更少。例如，在美國(guó)，全國(guó)共有39個(gè)，而且它們都主要位于加利福尼亞州。生產(chǎn)氫能汽車(chē)商業(yè)系列的制造商也不多：豐田，本田，現(xiàn)代。問(wèn)題在于生產(chǎn)氫能汽車(chē)的技術(shù)非常復(fù)雜。正如上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院副教授胡鳴若在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)指出的那樣，首先，它們很昂貴，其次，它們使用起來(lái)不太方便。

胡鳴若專(zhuān)家說(shuō)：“氫燃料電池汽車(chē)在當(dāng)下已經(jīng)能看到它們的身影，比如豐田汽車(chē)的Mirai(未來(lái))轎車(chē)有超過(guò)1萬(wàn)輛進(jìn)入市場(chǎng)，所以氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)會(huì)在汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。但是，其份額會(huì)是多少，其前景究竟如何，目前還不明朗，究其原因：一是外部：加氫站數(shù)量少和氫氣的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題等造成燃料價(jià)格高;二是內(nèi)部：燃料電池堆和系統(tǒng)本身的壽命和基于燃料電池系統(tǒng)的整車(chē)的價(jià)格高昂，例如，美國(guó)DOE的測(cè)試報(bào)告顯示燃料電池巴士的最高行駛里程接近40萬(wàn)Km，但是這與DOE 對(duì)于40噸燃料電池重卡(Class 8)的200萬(wàn)km要求還相差很遠(yuǎn)，并且測(cè)試報(bào)告顯示運(yùn)行到40萬(wàn)km的車(chē)輛只是個(gè)例，同批次運(yùn)行的車(chē)輛已經(jīng)出現(xiàn)了燃料電池?fù)p壞的情況。基于這些原因，燃料電池車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)的速度很慢，如：日本豐田在15-19年的5年內(nèi)，在有補(bǔ)貼的情況下，只有1萬(wàn)輛左右進(jìn)入市場(chǎng)，這個(gè)速度相對(duì)于豐田從1997年開(kāi)始的基于油電混合的hybrid 進(jìn)入市場(chǎng)的速度要慢得多。”

胡鳴若專(zhuān)家認(rèn)為，氫能汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。 僅水作為廢物被釋放。 首先，如實(shí)踐所示，鋰電池會(huì)突然點(diǎn)燃。 另外，存在對(duì)其處置的問(wèn)題。 同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)都尚未完善。 由于各種原因，它們?cè)谑褂蒙喜蝗绯Ｒ?guī)動(dòng)力機(jī)械那樣通用。 因此，在胡鳴若專(zhuān)家看來(lái)，短期內(nèi)還幾乎不可能放棄內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

他說(shuō)：“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為百年來(lái)工業(yè)制造的明星產(chǎn)品，具有很高的科技含量，同時(shí)也能做到高效和低排放;而目前來(lái)看無(wú)論是鋰電池車(chē)和燃料電池車(chē)都有很多問(wèn)題。因此，中國(guó)市場(chǎng)全面放棄傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，我認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)，未來(lái)可能還是以低排放、高效率的內(nèi)燃機(jī)車(chē)為主導(dǎo)，新能源車(chē)在局部細(xì)分市場(chǎng)可能獲得一些份額，份額的大小還是要看其自身的技術(shù)過(guò)不過(guò)硬，因?yàn)閷?duì)于補(bǔ)貼或扶植不可能是永恒進(jìn)行的。”

盡管中國(guó)政府沒(méi)有為完全放棄內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)設(shè)定具體期限，但顯然將優(yōu)先發(fā)展替代能源運(yùn)輸工具。某些地區(qū)的進(jìn)步比較突出。例如，深圳已成為世界上第一個(gè)完全改用電動(dòng)公交車(chē)的城市。氫汽車(chē)同樣在考慮之內(nèi)。根據(jù)中國(guó)工信部制定的計(jì)劃，到本十年末中國(guó)道路上將出現(xiàn)約100萬(wàn)輛氫燃料汽車(chē)。而且應(yīng)該方便使用它們。同一計(jì)劃還規(guī)定為這類(lèi)車(chē)輛建造至少一千個(gè)加油站。

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