6月9日，FCVC 2021第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會在上海汽車城會展中心正式拉開帷幕，來自全球氫燃料領域的數百位高級管理和研發人員與會，共同探討該領域的產品研發、產業鏈建設以及國際間的交流與合作。

大會開幕式現場(任鵬 攝影)

據了解，在燃料電池汽車領域，氫能服務交通領域已經從理念發展到推廣示范應用階段，我國燃料電池汽車開始步入商業化初期。截至

2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛。預計2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華認為，燃料電池汽車產業是拉動氫能和燃料電池技術發展的重要抓手，是實現碳中和的重要路徑，這一點全球主要發達經濟體已形成共識。行業要抓住碳中和發展契機，不斷提升核心零部件、關鍵材料和燃料電池系統的性能及技術水平，降低系統成本。

2020年中國汽車工程學會編制并發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年中國燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型，并建成加氫站5千座左右。要實現這些目標，燃料電池核心材料、電堆、燃料電池發動機系統、整車集成、氫氣制取及加氫站等關鍵技術的提升和發展非常重要。

作為新能源汽車，燃料電池汽車是當前氫能應用的重要突破口。上海市經信委副主任張建明表示，為更好的發展燃料電池汽車，上海作了以下工作：一聚焦燃料電池汽車核心技術的研發攻關，產業鏈強鏈補鏈;二超前布局基礎設施，加快推廣燃料電池汽車，實現優勢創新企業集聚。當前，產業鏈建設日趨完善，初步形成了嘉定、臨港等產業集群。

碳中和目標已形成全球共識，很多國家都制定了詳盡的發展戰略，明確了各項里程碑時間點。同濟大學教授、上海智能科創平臺董事長余卓平在發言中指出，氫能在交通領域的發展正在穩步推進，尤其在重型卡車領域，燃料電池汽車或將成為一個重要的技術路線被采用。當前各項技術也都在積極研發中，我國的自主創新能力不斷提高，國家也開展了許多創新項目來推動產業的發展，燃料電池汽車產業前途一片光明。

國際氫能委員會執行主任威爾遜(Daryl Wilson)通過視頻連線的方式表示，當前國際上氫能領域的投入超過3000億美元，重大項目超過228個，發展形勢非常好，但各國政府與企業還需要保持清醒的頭腦，進行產業創新、加強產業鏈的聯動，更好地促進氫能產業健康發展。

加拿大巴拉德動力系統首席執行官麥楷文認為，脫碳零碳已成為全球共識，交通領域的減排至關重要，重型卡車在其中扮演主要角色。燃料電池重卡將會是一個非常有發展前景的車型，在重型交通領域里對降低二氧化碳排放起到不可或缺的作用。巴拉德作為燃料電池最早的推動和發起者，已在重卡方面積極布局，并取得了不錯的成績。

近年來，由于石墨材料的耐腐蝕性、成本低、可用時間長等優勢，全球雙極板市場越來越青睞石墨板。在此次大會上，專注于石墨材料研發的信遠工業集團與巴拉德動力系統公司簽署了戰略合作協議，將向巴拉德獨家供應相關雙極板石墨材料。信遠工業集團董事長袁奕琳向記者表示，中國的石墨儲量約占世界的80%，在燃料電池技術上使用石墨，中國具備得天獨厚的條件。信遠將從供應鏈上游降低燃料電池的生產成本，加速國產化進程，助力這一“終極清潔能源”走進千家萬戶。

據悉，燃料電池相關技術一直都是歷屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC)關注的焦點。經過5年積累，今年FCVC同期技術展覽規模較往年增長近一倍，展商數量228家，展出面積14,000平米。每年一屆的FCVC已成為業內影響力最大的全球氫能與燃料電池政策制定者、技術開發者、燃料電池汽車制造商、氫能燃料電池領域投資者交流的行業盛會。

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