殼牌已經(jīng)關閉了其在英國的全部的3個加氫站，并聲稱“這是第一代技術，它已經(jīng)走到了生命的盡頭”。

這并不能說明殼牌已經(jīng)放棄了氫能源，因為石油和天然氣公司現(xiàn)在關注更大型的商用車輛。殼牌不再寄希望于靜靜等待燃料電池乘用車市場的啟動，而希望積極探索在英國建立“重型卡車多模式樞紐”的機會。

換句話說，少數(shù)氫燃料汽車難以使加氫站實現(xiàn)盈利，同時根據(jù)運營商 Motive 的說法，這些站點太小，無法通過升級為更先進的技術以服務大型車輛。

英國僅有11個商業(yè)化加氫站

根據(jù)Hydrogen Insight的數(shù)據(jù)，與超過57000個電動汽車公共充電站相比，英國目前只有11個商業(yè)化的公共加氫站。

殼牌在蓋特威克機場、科巴姆和比肯斯菲爾德?lián)碛?個加氫設施。這些站點在 2017 年至 2019 年期間大張旗鼓地開放，殼牌計劃到 2021 年在英國各地開設更多站點。

缺乏需求的市場難以持續(xù)

在英國，氫燃料電池汽車未能受到公眾歡迎，加氫站也因此難以盈利。迄今為止，只有兩種型號的氫燃料電池汽車在英國向公眾出售——現(xiàn)代 Nexo 和豐田 Mirai。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，這兩款機型的銷量均未超過 300 臺。

這樣的車輛規(guī)模無疑是無法支撐加氫站實現(xiàn)盈利的。今年早些時候還關閉了斯溫頓的另一個加氫站的 Motive 表示，它每年投資超過 200 萬英鎊來“維持其小型加油站，但已決定繼續(xù)進行這項投資是不可持續(xù)的”。

今年早些時候還關閉了斯溫頓第四個加氫站的 Motive 表示，它每年投資超過223萬英鎊來維持其小型加氫站，但已認為繼續(xù)進行這項投資是不可持續(xù)的。

實際上，無論乘用車還是商用車，燃料電池汽車在整個歐洲的銷量非常慘淡，與純電動汽車狂飆式的增長形成鮮明對比。

有英國媒體認為，燃料電池汽車在成本、使用方便性、基礎設施等方面的劣勢使其在與內(nèi)燃機汽車與純電動汽車的競爭中發(fā)展受阻。

尋求氫能商用車市場的機遇

殼牌和 Motive并沒有放棄氫燃料電池汽車路線，兩家公司都表示，他們認為燃料的未來將用于卡車和客車等重型車輛，加氫時間短是兩家企業(yè)看好燃料電池商用車前景的關鍵，因為司機是無法忍耐純電動重卡的充電時間的。

殼牌表示，未來重點是復刻其在加利福尼亞使用的模式，“尋找為重型卡車建造多式聯(lián)運樞紐的機會”。

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