三元鋰電池客車補貼“叫停”風波發(fā)生以來，本網持續(xù)發(fā)表文章進行關注。近日，此事件有了重大進展。據工信部相關人士向媒體透露，經多方意見核實，現已初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池(正極材料為三元)組的新能源客車，若需申報準入目錄，經核心機構檢測確認后，可向主管部門提交目錄申請。該媒體稱，目前該消息經數家整車企業(yè)核實后已確認。這意味著，三元鋰電池的客車補貼禁令重新開了“縫兒”，當然，開“縫兒”是有前提的——經“核心機構檢測確認”。

此前，工信部以安全性為由暫緩了三元鋰電池客車補貼，在行業(yè)內引起了軒然大波。以中國工程院院士楊裕生為代表的支持者認為禁令是合理的，因為三元鋰電池在國內剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不夠，相關測試標準不健全，加上目前國內動力電池廠出品的三元電池產品質量參差不齊，復雜的三元材料對工藝要求很高。補貼暫緩的初衷是規(guī)范行業(yè)和市場，存在一定的必要性;而反對者則表示，電動汽車需要高功率與安全性，三元鋰電池功率和能量密度高，是未來發(fā)展的大勢所趨，不能單一因為安全風險而完全否定并扼制其發(fā)展，產品的好壞與否更應該交由市場去判定。政府不應對企業(yè)發(fā)展路線的橫加干涉。

大部分投產三元鋰電池的企業(yè)則從實際角度呼吁管理部門應急企業(yè)之所急，盡快研究新標準，組織并完成對三元鋰電池客車等車型的風險評估。

面對上述局面，國務院常務會議提出，加快實現動力電池革命性突破。中央財政采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。工信部聯(lián)合了行業(yè)內外九家企業(yè)，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。

從全球范圍來看，三元系電池目前占全球性鋰離子電池市場的80%以上。全球經營咨詢專業(yè)公司ATKearney的資料顯示，整體鋰電子二次電池兩極材料市場中，93%為三元電池材料，在需要較高的輸出與安全性的電動汽車用電池市場上，占有率超過81%。

因為看好三元鋰電池的發(fā)展前景，雖然風波不斷，上市公司沒有停下布局此行業(yè)的腳步。據悉，目前涉及鋰電池概念的上市公司就有近百家，包括江特電機、杉杉股份、眾和股份、猛獅科技等。多數涉足鋰電池企業(yè)負責人表示，暫不會停掉三元鋰電池生產線。

億緯鋰能表示，目前公司動力鋰離子電池戰(zhàn)略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，且兩個生產線都有。對于叫停三元鋰電池補貼一事，公司認為此舉對制造水平較高的企業(yè)而言影響不會很大，磷酸鐵鋰與三元兩個體系的電池各有特點，將會在競爭中各自成所以公司對兩個體系都進行研發(fā)和生產投入。

與全球最大鋰電池制造商三星集團合作布局三元電池材料的格林美透露，三元電池材料在市場上有極大需求，是未來重要發(fā)展方向，公司將持續(xù)布局。

三元材料相關概念股：億緯鋰能(300014)、杉杉股份(600884)、江特電機(002176)、眾和股份(002070)、廈門鎢業(yè)(600549)、中國寶安(000009)、當升科技(300073)、贛鋒鋰業(yè)(002460)、金瑞科技(600390)、格林美(002340)、紅星發(fā)展(600367)。

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