究其原因，似乎并不是經(jīng)濟批量問題。因為汽車動力電池的起始經(jīng)濟規(guī)模并不大，也只有20-40萬度電/年，相當(dāng)于每年裝車1-2萬輛純電動轎車的規(guī)模，在汽車產(chǎn)業(yè)中是中試水平。根本的原因是動力電池基于化學(xué)工業(yè)，材料在成本中占比很大。看各家鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動力電池不是論個兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時算錢。于是就出現(xiàn)了某外國大公司在華建廠，預(yù)期產(chǎn)品性能優(yōu)于當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)品，而報價更低的情況。
去年，由于國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)重視，促進(jìn)電動汽車發(fā)展的政策配套出臺，有力地促進(jìn)了我國電動汽車的發(fā)展，產(chǎn)量達(dá)到八萬輛，居世界第二，今年有望達(dá)到世界第一。在此大好形勢下，業(yè)界普遍認(rèn)為，阻礙我國電動汽車發(fā)展的主要問題是充電設(shè)施。但我認(rèn)為，同樣重要而影響更深遠(yuǎn)的是動力電池的發(fā)展。對此，有四點建議：
第一，要加強新型鋰離子電池的研究，其能量密度和安全性要跟上世界先進(jìn)水平。因為鋰離子電池的化學(xué)工業(yè)特性決定了性能先進(jìn)的產(chǎn)品成本會更低，一旦落后就是失敗。當(dāng)然，安全性也絕對重要，安全性差的產(chǎn)品再便宜也不能用。而我國鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)相對分散，生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力相對薄弱，不如日本、韓國。因此，必須聯(lián)合各方力量加強基礎(chǔ)研究。對此，去年汽車行業(yè)和電池行業(yè)多家聯(lián)合成立的國聯(lián)汽車動力電池研究院責(zé)無旁貸。國家也應(yīng)將新型電池研發(fā)(包括新型鋰離子電池和下一代動力電池)列為重點支持。
第二，要重視全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。即在研究電池材料配方的同時，要兼顧能量密度和安全性;要注重電池原材料、電池單體、電池包、電池管理技術(shù)同步發(fā)展;還要注重電池及原材料的測試和生產(chǎn)的技術(shù)與裝備。檢驗我們有沒有跟上世界發(fā)展步伐的標(biāo)準(zhǔn)，不是發(fā)明與專利數(shù)量，也不是實驗室樣品，而是物美價廉又安全的產(chǎn)品。在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中，還要特別注意國際合作。應(yīng)積極支持電池及原材料生產(chǎn)企業(yè)開展國際合作，學(xué)習(xí)國際經(jīng)驗，進(jìn)入國際大循環(huán)。
第三，動力電池是我國電動汽車發(fā)展的短板。在去年電動汽車生產(chǎn)銷售暴漲的情況下，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電動汽車使用者都要特別關(guān)注這些電動汽車的安全性和電池性能衰退問題。
第四，盡快改變我國汽車動力電池生產(chǎn)的分散局面。國家應(yīng)扶強扶優(yōu)，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)集中采購，地方政府應(yīng)放棄各地都要支持當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)的做法。
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