電力儲能在自身技術進步和新能源發電推動下,處于需求啟動初期。目前最成熟的是抽水蓄能技術,這是偏向發電端的技術;化學電池、超級電容具有效率上的優勢,但存在成本偏高的問題;液流技術系統需要較高維持費用,且應回避效率偏低的技術類型。目前看來更有希望的是循環壽命較高,成本較低的磷酸鐵鋰。國內的峰谷調節潛在需求年化為73GWH/年;快速的負荷平衡需求占3%的裝機總量,國內需求年化為5.2GWH/年;風能和太陽能發電輸出平滑的儲能需求,全球保守來看為8GWH/年。其中,后2個市場在目前的價格水平應該就可以啟動,而調峰需求啟動條件是儲能成本下降到峰谷電價差以下,國內為0.60元/度(相當有挑戰性的目標),我們估計2016年儲能成本下降到接近1元/度水平,屆時,可能會出現扶持政策,而啟動這一市場。全球來看,高電價國家的分布式發電+儲能應用正在興起,德國在儲能政策補貼下,2016年將到達普及條件,這是一個海量市場。這個市場的未來玩家是儲能單元廠商、如比亞迪和電子控制廠商,如陽光電源。
新能源汽車已經達到臨界經濟性,動力電池技術將在5-7年內走向大成。目前,從動力電池系統成本來看,在充分消耗使用的情況下,NCA和磷酸鐵鋰路線的價格已經達到了經濟性臨界水平。廣泛應用,則需要解決續航里程偏短和成本過高導致回收里程過長的問題,通過對于技術潛力和規模曲線的分析,我們預計5-7年這2個問題將最終解決,屆時,續航里程可以達到500-600公里,靜態回收里程達到15萬公里,動力電池技術大成,預計這個市場的潛在容量在4萬億元。燃料電池汽車將在2015年取得重要進展。2015年豐田可望推出首款燃料電池汽車。燃料電池在長期可能成為電動汽車的一個有力競爭者,短期則是追趕者。新能源汽車的技術路徑尚難定論,鋰離子電池提供了一條能見度很高,或者是保底的技術演進場景,電驅動時代將來臨。
電力儲能與動力電池有融合可能,更充分地消耗使用儲能單元。家用轎車的續航里程和總里程要求存在矛盾,電池再利用或2合1融合使用是可能模式。
鋰離子電池性價比仍有大幅提升空間,全球市場未來5年復合增速50%。電池現場零排放,是典型的分布式儲能技術。動力電池領域以三元材料更有優勢,儲能領域磷酸鐵鋰因長壽而更適合。中國在電池領域具有比較強大的競爭力,在主要材料和電芯環節都有世界級公司,中國廠商通常更多在中低端、消費電子類應用上有競爭優勢。需求動力主要來自電動交通工具和儲能,預計全球市場未來5年復合增長率為50%。
燃料電池技術處于即將成熟的時期。燃料電池本身是發電技術,現場零排放,有明顯能源轉化效率優勢,適合大型電站和分布式發電,但并非儲能技術。燃料電池依托于化石能源提供氫氣。目前,固定裝置的成本已經大幅度下降,并開始應用于各類電站,2015年豐田計劃推出首款燃料電池車,將改變市場對于該技術在汽車上應用前景的評價。該技術仍需降低成本,并發展基于煤或天然氣的高效率、低成本制氫技術。
超級電容具有優良的功率特性,在調功類的利基市場應用。電容器性能在理論上仍具有巨大潛力。近年來,超級電容和化學電池技術融合,獲得了兼具功率密度和能量密度的產品特性,如鋰離子超級電容和鉛碳電池。超級電容性價比提升,主要目標市場是工作頻次較高的電力調功應用和機械能量回收裝置中,如混合動力車、電梯和港機等,另外,超級電容和電池搭配也用于風光儲能中。
電驅動時代將來臨,廣義能源產業的格局改變將在10年內隨之改變。電動車存在多種技術路徑,鋰離子電池提供一個能見度較高,保底的演進場景。汽油相對于電能、煤炭等能源產品的定價明顯偏高,這是為什么電動車整車效率提升不足1倍,電費消耗卻只有汽油車的1/10到1/5。
儲能技術的高度進步將促使各個能源部門之間的要素更通暢的流動。無論電動車還是煤氣化氫燃料電池大成,都將轉向更便宜的基礎能源產品。
電動車在減少現場排放的同時,產業化初期將增加總排放,并集中在生產環節,碳捕捉及其它環保措施需要加強。新技術會加強分布式發電和儲能的地位,這需要更市場化、更智慧的電網。
技術多樣性和廣闊市場空間,導致大儲能產業正經歷資本市場的盛宴期。
多樣性暗示著風險,國內資本市場則偏向對巨大潛力做反映。
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