一、氫能源汽車行業概述

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機;質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。

氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車(HICEV)和氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)。氫內燃機汽車(HICEV)是以內燃機燃燒氫氣(通常透過分解甲烷或電解水取得)及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。而氫燃料電池汽車(FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。目前，發展較快的為氫燃料電池汽車。

氫能汽車把氫的化學能轉換為機械能，或者是通過燃燒的內燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來運行電動機。氫內燃機汽車(HICEV)以一般內燃機為基礎改良而成，實現并不困難，但困難之處在于如何降低成本以及安全地解決氫氣供應、儲存的問題后才可以推出市場，因而在目前氫能汽車市場占比不大。

目前，汽車、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。

二、氫能源汽車行業相關政策分析

《中國制造2025》中提出，到2020年要生產1000輛左右的燃料電池車。2016年12月19日，國務院印發了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，《規劃》中專門指出要系統推進燃料電池汽車研發與產業化。《規劃》提出目標：2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。

《規劃》提出未來著力解決的兩大重點是解決氫燃料電池成本高企和加氫站數量不足。《規劃》要求加強燃料電池基礎材料與過程機理研究，推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發。加快提升燃料電池堆系統可靠性和工程化水平，完善相關技術標準。推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。

此次《規劃》專門提及氫燃料電池汽車未來目標及成本下降，表明政府對氫燃料電池汽車產業的支持，為氫燃料電池汽車產業化提供保障。

另外，新補貼政策明確指出燃料電池汽車補貼不退坡，燃料電池乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛，補貼力度是美國和日本的4倍。在政策的支持下，國內車企紛紛涉足燃料電池車領域。

從國內市場布局來看，布局客車與專用車領域的企業居多。國內用于示范的氫燃料電池汽車已達200余輛，累計運行里程十余萬公里。氫燃料電池客車還停留在示范運行的階段。國內氫燃料電池汽車仍處研發試行階段，預計車輛產業化及快速推廣要到2020-2025年，市場普及預計要在2025-2030年。

氫能源汽車行業相關政策規劃情況

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