今年4月在香港的環球資源電子展上，以石墨烯為導電劑的充電演示，讓科技界頗為振奮，容量為5000mAh的電池，充滿時間為15分鐘。

發現了石墨烯(被稱為“黑金”)的海姆和諾沃肖洛夫教授，2010年攜手獲得諾貝爾物理學獎。作為世界上最薄、最硬的納米材料，它能在攝氏零下30度到零上80度的自然環境中從容工作，還擁有極強的導電導熱性能。

幾年前，西班牙Graphenano公司同科爾瓦多大學合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是當時市場最好產品的3倍，用此電池提供電力的電動車續航達到1000公里，充電時間只要8分鐘。

筆者從美國專業媒體獲悉，搭載石墨烯電池的一款命名為Emotion的純電動車，將在8月17日正式發布。它來自純電動車制造商Fisker。官方公布的數據為最高時速259公里/小時，最高續航里程為644公里。

材料科學家預言石墨烯將“徹底改變21世紀”，如果以其作為導電劑，也必將“徹底改變電動汽車的命運”。

電動車暫時不能替代傳統的汽柴油車，首先就是電池容量導致的里程焦慮。“很多人都害怕充不夠電，被堵在城市的路上。”或者“害怕找不到充電樁，不敢跨省自駕游。”雖然提升電池容量的方法無非是增加電池容量，但是因此增加的整車重量、制造成本是一個硬幣的兩面。其次，電動車的充電效率遠遠低于加油的過程，即使應用超級充電樁，特斯拉充滿一次電也要將近3個小時。而汽柴油車加滿一箱油也就幾分鐘而已。只有找到更好的替代材料，才能迎來電動汽車的未來。

自2016年以來，中國石墨烯企業爆發式增長，年度新增企業超過700家，其中研發類企業占比約43%。目前中國的石墨烯產品質量相對拙劣，產業完全處于導入期。在全球范圍內，石墨烯聚合材料電池也無法量產，緣于制備技術局限，原材料價格昂貴。

學術界有觀點認為，石墨烯本身納米材料的高比表面積等性質與現在的鋰離子電池工業的技術體系是不兼容的，完全替代的希望十分渺茫。材料學專家亦不認為“石墨烯基電池”可以稱做“石墨烯電池”。

以仰融為例，他們目前只做到石墨烯鈦酸鋰電池，下一步是實現石墨烯鋰硫電池量產，純石墨烯材料的電池還是理想。中國石墨烯產業奠基人馮冠平認為，要再過5-10年的發展，石墨烯產業才能實現制備技術成熟化、終端產品產業化。如果一旦夢想成真，電動車勢必會因為“黑金”而騰飛。

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