圖為位于日本橫濱市瑞穗碼頭的風(fēng)力發(fā)電機。發(fā)電機所發(fā)的電用于電解水，進而生產(chǎn)高壓氫氣。本報記者劉軍國攝

站在日本橫濱臨海公園向瑞穗碼頭方向望去，人們會看到一座巨大的風(fēng)力發(fā)電機。與一般風(fēng)力發(fā)電機設(shè)在人煙稀少的郊外不同，這個高78米、風(fēng)葉直徑80米的風(fēng)力發(fā)電機設(shè)在城市里，是橫濱市政府與日本相關(guān)企業(yè)合作開展的一項試點項目。發(fā)電機所發(fā)的電用于電解水，進而生產(chǎn)高壓氫氣，供應(yīng)京濱臨海地區(qū)蔬菜水果批發(fā)市場的12輛氫燃料電池叉車。從風(fēng)能到電能再到氫能，整個過程只排出水，不排放溫室氣體和有害氣體。

這是橫濱市積極推進氫能源利用的一項舉措。此外，橫濱市政府還購買了13輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車，將在今年再次購買3輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車使用。橫濱市還對購買氫燃料電池汽車的個人和企業(yè)進行補貼。

橫濱是日本努力邁向“氫能源社會”的一個縮影。日本能源自給率很低，僅為6%左右。氫能源因來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染和適用范圍廣等優(yōu)點，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ虼耍毡痉e極發(fā)展氫能源，促進日本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、保障能源安全和應(yīng)對氣候變化。

根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》，日本政府設(shè)定的減排目標(biāo)是到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26％。日本把推廣普及氫氣能源、實現(xiàn)“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的一個重要抓手。

2017年12月，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給和氫氣使用兩個方面制訂規(guī)劃，分步驟列出了很多具體目標(biāo)，包括到2030年將氫氣價格從每標(biāo)準(zhǔn)立方米100日元降至每標(biāo)準(zhǔn)立方米30日元；到2030年實現(xiàn)氫燃料電池汽車達到80萬輛；氫氣加注站到2030年增至900個；氫燃料電池巴士到2030年達到1200輛等等。

走在東京大街上，時常會看到在加油站附近寫有巨大的“H2”標(biāo)識。標(biāo)有這樣標(biāo)識的設(shè)施就是高壓氫氣加注站。目前日本已經(jīng)建成了約100處高壓氫氣加注站，其中有一半是由龍野株式會社制造的。

龍野株式會社成立于1911年。近年來，龍野株式會社優(yōu)先研發(fā)和制造用于氫燃料電池汽車的高壓氫氣加注站。本報記者在該公司橫濱工廠內(nèi)，看到了龍野株式會社建造的日本第一個氫氣室內(nèi)型填充設(shè)施、測量氫氣加注機精度的測量車。在工廠內(nèi)的氫氣加注站，龍野株式會社公關(guān)負(fù)責(zé)人森英泰對本報記者說，與加油站相比，氫氣是被壓縮過的，在安全性、嚴(yán)密性等方面的要求更高。在龍野株式會社社長龍野廣道看來，中國在發(fā)展氫能源等新能源方面有獨特優(yōu)勢，也非常重視新能源發(fā)展。日本希望提高氫能源利用率，需要與中國加強合作。

2014年12月，豐田汽車公司在日本國內(nèi)發(fā)售了氫燃料電池車“MIRAI（未來）”，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。這是氫燃料電池車在全球首次面向普通消費者上市銷售。這款氫燃料電池車加氫3分鐘即可行駛650公里，在環(huán)保性能上與純電動汽車類似，但在續(xù)航里程上更勝一籌。截至今年3月底，“未來”在日本國內(nèi)的銷量為2800多輛。價格偏高和加氫站數(shù)量不足成為制約氫燃料電池車普及的瓶頸因素。（記者劉軍國）

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業(yè)品牌和產(chǎn)品，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以敬意。如果您認(rèn)為本站文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。