《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于今年4月15日正式實(shí)施!這是在電動(dòng)自行車的市場(chǎng)里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場(chǎng)博弈，在這一場(chǎng)博弈中，鋰電池也逐漸占據(jù)上風(fēng)，甚至我們已經(jīng)可以預(yù)估到，在未來的微型電動(dòng)車市場(chǎng)里面，將會(huì)出現(xiàn)的大部分產(chǎn)品都是搭載鋰電池的產(chǎn)品，當(dāng)然，這些產(chǎn)品都是根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定和要求生產(chǎn)的，但其是否還是百姓最早需求的那輛代步車，是否背離市場(chǎng)的初衷，這都不言而喻。

電動(dòng)車廢電瓶根據(jù)“新國(guó)標(biāo)”要求規(guī)定整車重量(含電池)不超過55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰電池。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)亦是非常的艱難。

與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但是除了這些，鋰電池并沒有其余多大的優(yōu)勢(shì)。

首先是鋰電池的價(jià)格較高，其價(jià)格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數(shù)人是無法接受的;其次是鋰電池在實(shí)用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰電池遭刺穿，就有極大的可能會(huì)發(fā)生燃燒與爆炸;最后是鋰電池對(duì)充電器要求及其的高，它不能像鉛酸蓄電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來進(jìn)行充電，因?yàn)橐坏╇娏鬟^大，鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就極有可能被擊穿，造成燃燒甚至爆炸。

熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，而且回收利用率高，鉛酸蓄電池內(nèi)部沒有可以引起爆炸的物質(zhì)存在，生產(chǎn)成本也比較低，價(jià)格便宜，隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池的生產(chǎn)的技術(shù)非常成熟，污染性可控，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場(chǎng)活力的重要原因。

與之相對(duì)應(yīng)的是鋰電池回收利用卻困難重重。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國(guó)內(nèi)廠家對(duì)鋰電池材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價(jià)格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可相對(duì)還是比較困難的。所以未來電動(dòng)自行車鋰電化取代鉛酸電池是一個(gè)必然趨勢(shì)，但是在這個(gè)必然趨勢(shì)下必將會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的過程。

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