在過去幾年中，隨著全球新能源汽車市場的爆發(fā)，電動汽車和相關(guān)的能源產(chǎn)品加速了世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，也推動了市場對動力鋰電池需求的大幅增長。

為滿足自身制造電動汽車的需求，2014年6月，特斯拉開始在美國內(nèi)華達(dá)州建造 Gigafactory超級電池工廠。到2018年中，Gigafactory一期的電池年產(chǎn)能約為20GWh，一躍成為全球最大電池工廠。

值得注意的是，特斯拉的Gigafactory工廠只是全球鋰電池制造領(lǐng)域規(guī)模化趨勢的開端，隨著全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的興起，Gigafactory將只是全球眾多超級電池工廠之一。

中國將成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)

據(jù)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測，未來十年，全球鋰電池產(chǎn)能將增加399%，并進(jìn)入1TWh時代。

從預(yù)測數(shù)據(jù)來看，中國將成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)。2028年，中國的鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到631GWh，占全球的57.2%。而北美將被亞洲和歐洲所超越。

全球鋰電池市場將進(jìn)入壟斷階段

根據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)，全球鋰電池市場將進(jìn)入壟斷階段。到2023年，全球鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到658GWh，而全球前十大電池企業(yè)在2023年的產(chǎn)能將達(dá)到299 GWh，占到全球總產(chǎn)能的45%。

2023年，在全球前十大工廠中，中國企業(yè)將占據(jù)7家。在這十家工廠中，還可以看到韓系電池公司三星和LG的高調(diào)布局，特別是在中國市場。

這一切都反映出當(dāng)前國內(nèi)電動汽車及動力鋰電池市場的高速發(fā)展。

截止2017年，中國電動汽車保有量達(dá)到123萬輛，已經(jīng)成為電動汽車數(shù)量最多的國家。

同時，中國也是電動汽車保有量增速最快的市場。近三年來，中國市場電動汽車保有量增速分別為282%、210%、190%，均超過美國、歐洲和其他地區(qū)。

此外，在2017年，中國電動汽車的銷量達(dá)到57.9萬輛，超過全球銷量的一半以上，并遠(yuǎn)超美國(19.8萬輛)和法國(11.8萬輛)。

毫無疑問，中國已經(jīng)成為全球電動汽車市場的中心地帶。

據(jù)預(yù)測，到2038年全球電動汽車的市場份額將超過傳統(tǒng)汽車，而鋰電池生產(chǎn)的規(guī)模化是降低電動汽車整體成本的重要環(huán)節(jié)。特斯拉在興建Gigafactory時，就預(yù)測有望將電池生產(chǎn)成本降低三分之一。

值得關(guān)注的廢舊電池回收問題

在中國鋰電池市場值得期待的快速發(fā)展背后，還有一個值得高度關(guān)注的問題，那就是廢舊電池的回收。

鋰電池是全球清潔能源的重要組成部分，但其清潔功能不應(yīng)僅局限在使用過程中，使用后的鋰電池也極需綠色、環(huán)保、安全的技術(shù)處理。

據(jù)預(yù)測，2018年，我國廢舊動力鋰電池將超過12GWh，報廢量超過17萬噸。到2020年，車用鋰電池累計報廢量將會達(dá)到20萬噸。隨著電動汽車的快速發(fā)展，鋰電池回收壓力將越來越大。

實際上，目前我國鋰電池的回收率并不樂觀。2015年，全國報廢動力鋰電池累計為2-4萬噸，電池回收率僅為2%。以此來看，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展還需要有效應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

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