真鋰研究的統計數據顯示，2018年8月中國電動汽車市場實現鋰電裝機4.22GWh，同比增長43.19%，環比增長了14.18%。與7月相比，8月絕對裝機量增加了524MWh。

1、8月鋰電裝機4.22GWh，同比增長43.19%，環比增長了14.18%

8月各類車輛類型裝機占比最大的是EV乘用車，裝機量2.66GWh，占比63.01%。排名第二的是EV客車，裝機量826.61 MWh，占比19.59%。EV專用車以365.40 MWh占比8.66%，排在第三位。PHEV乘用車以348.25 MWh占比8.25%，PHEV客車以20.59 MWh占比0.49%，分列四五位。

同比看，8月兩類乘用車和專用車裝機量比去年同期有所增長，其中EV乘用車同比增長最大，為102.60%;PHEV乘用車同比增長79.31%;EV專用車同比增長9.56%。兩類客車8月裝機量同比都有所下降，其中降幅較大的是PHEV客車，同比下降54.48%;EV客車同比下降22.14%(原因可能在Ekg指標)。

從環比情況看，8月只有EV專用車裝機量環比下降了14.82%，其他四種車輛類型的裝機環比都有所增長，其中增幅最大的是EV客車，環比增長28.87%，PHEV客車也環比增長了7.65%，表明相關車企在開發符合E新政kg指標等技術要求的產品方面快速前進。EV乘用車裝機量環比增長14.91%，不高，主要原因是基數大。

從各類型鋰電看，2018年8月4.22GWh的總裝機量中，NCM三元電池以2.67GWh占比63.19%，排在第一位，同比增長98.76%;這類電池的80%用于EV乘用車。磷酸鐵鋰電池以1.48GWh排在第二位，占比35.10%，同比增長2.25%。上述兩類電池裝機量合計占比98.29%。錳酸鋰電池以61.78 MWh排名第三，占比1.46%，同比下降43.59%。鈦酸鋰電池以10.27 MWh排名第四，占比0.24%，同比下降9.66%。8月仍然沒有NCA三元電池裝機。

從電池形狀來看，2018年8月4.22GWh的鋰電總裝機量中，方形電池以3.08GWh占比73.06%，同比增長51.85%，圓柱電池裝機量為602.70 MWh，位居第二，占比14.28%，同比增長21.90%，軟包電池裝機量為534.07 MWh，位居第三，占比12.66%，同比增長26.49%。8月圓柱電池裝機量時隔幾個月之后再次超過軟包電池。

從電池廠商的裝機情況看，CATL和比亞迪這兩強合計市場份額63.14%，總體較為穩定;不過，結構上有所變化——CATL份額有所下滑(1.49GWh占比35.28%)而比亞迪有所上升(1.18GWh占比27.86%)。天津力神以263.58 MWh位居第三，市場份額6.25%，孚能科技以201.44 MWh位居第四，市場份額4.77%，國軒高科以194.80 MWh位居第五，市場份額4.62%，前5家合計占比78.77%。

8月裝機量在100MWh以上的電池廠有7家，10MWh-100MWh之間的有17家，在10MWh以下的有30家。總的來看，8月共有54家電池芯廠實現了裝機供應。

2、2018年前8個月鋰電裝機23.50GWh，同比增長92.47%

2018年1-8月新能源汽車裝機量23.50GWh，同比增長92.47%。其中，EV乘用車裝機量最大，以12.75GWh占比54.24%，同比增長106.15%。EV客車以6.95GWh排在第二位，占比29.56%，同比增長113.50%。PHEV乘用車以1.87GWh排名第三，占比7.97%，同比增長122.91%。EV專用車以1.74GWh排名第四，占比7.39%，同比增長2.88%。PHEV客車以197.71 MWh排在最后，占比0.84%，同比下降19.37%。前8個月只有PHEV客車裝機量同比下降，其他四種車輛類型同比都有所增長，增長最快的是PHEV乘用車。

從各類型鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機量23.50GWh，其中NCM三元電池以14.11GWh占比60.03%，排在首位，主要用于EV乘用車;磷酸鐵鋰電池以8.80GWh占比37.46%，排在第二位，主要用于EV客車;錳酸鋰電池以452.94 MWh占比1.93%，排在第三位;鈦酸鋰電池以135.43 MWh占比0.58%，排在最后。

從各形狀鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機量23.50G Wh，其中方形電池以17.50GWh占比74.49%，遙遙領先;軟包電池以3.08GMWh占比13.11%，排在第二位;圓柱電池以2.91GWh占比12.40%，排在第三位。最近幾個月的數據顯示，中國新能源汽車市場鋰電裝機方形電池、圓柱電池和軟包電池占比相對穩定，方形電池占3/4，軟包電池和圓柱電池合計占1/4。

2018年1-8月電池芯供應商共有82家實現裝機，其中CATL以9.58GWh占比40.77%，排在首位，比亞迪以5.40GWh占比22.99%，排名第二，兩家合計占比63.75%。國軒高科以1.19GWh占比5.06%，排在第三位;第四名孚能科技以1.17G Wh占比4.97%;第五名力神以885.33 MWh占比3.77%。上述5家電池芯廠市場份額合計77.55%。與前7月相比，前8月前5名電池芯供應商裝機量排名未變。

3、其他

七八兩月中國市場電動汽車產量及對應的電池裝機量均要好于真鋰研究之前的預測，究其原因分析，可能得益于傳統汽車產銷量的明顯下滑。傳統汽車的量價齊跌間接凸顯了電動汽車獲利的相對穩定性，畢竟有補貼在背后支撐。若如此，今年中國市場電動汽車產銷量可望達到110萬輛，電池裝機量也可能會比真鋰研究預測的42.4GWh要多一些。

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