近期，寧德時代被唱衰的論調甚囂塵上，這位萬億的鋰電池王國到底陷入了什么困境?

12月23號下午五點，36氪發布了一篇文章《寧德時代，萬億電池帝國的裂縫》，這篇文章把寧王推上了風口浪尖，24號，寧德時代股票大跌，還帶崩了一眾小弟的股價。之后，市場上都是一片唱衰的聲音。

 

01 裂縫的來源

寧德時代的出事不是偶然，其實早有預謀。

其真實原因是寧德時代和中航鋰電之間的專利大戰。今年7月，寧德時代起訴中航鋰電專利侵權。涉案專利涉及發明與實用新型專利，涉嫌侵權的動力電池已搭載在數萬輛車輛上。

按理說，這兩家體量相差如此巨大的企業根本不應該交手。但是，市場就這么大，寧德時代占了三分之一的江山，不捋虎須怎么分一杯羹?

根據市場裝機量來看，寧德時代的裝機量是中航鋰電的7倍左右，毫無可能威脅到寧德時代。

 

但在資源方面，中航鋰電卻奮起直上，搶走了寧德時代兩個大客戶。

2019年寧德時代供應廣汽電池裝機量為1136.56GWh，中航鋰電則為595.34GWh，前者是后者的近兩倍。到2020年，寧德時代供應廣汽乘用車動力電池裝機量為824.69GWh，中航鋰電卻實現了2033.65GWh的供應量，中航鋰電搶走了寧德時代大量的市場份額。

廣汽乘用車旗下新能源品牌埃安汽車在去年上半年申報上市的63個車輛型號中，有30個型號電池供應商為寧德時代;從去年下半年開始，已經連續一年多未申報搭載寧德時代電池的車型，但是，電池供應商名單中卻有中航鋰電的名字。

與廣汽乘用車相同的是，長安汽車在選擇寧德時代作為電池供應商的同時，還選擇了中航鋰電。

寧德時代發起專利戰，大概是為了“報仇”，報中航鋰電“撬走”兩家大客戶之仇;還順便抑制行業后起之秀的快速成長。

中航鋰電們的反擊也不可謂不犀利。這一次直擊七寸，暴露了寧德時代市場上的“霸王條款”以及成為市場“一哥”后的種種弊病。

 

02 市場的出逃

這篇文章陳列了很多寧德時代的發展的沉珂。

據文章曝光，車企要想從寧德時代拿到電池，除了要支付電池費用之外，還要提前支付與5-10年預期電池需求相對應的保證金，這不是一個小數目，車企只有按照預期完成每年的采購量，寧德時代才會逐年、分批返還這筆保證金。隨著車企的需求量增大，支付20億保證金的也不少見。

另一方面，寧德時代十分看重效率，忽視創新，將多數車企的創新駁回，拒絕生產。如蔚來在年初發布ET7時亮相的150KWh半固態電池包，但因為設計不符合寧德時代的標準方案而遭到后者拒絕生產。

因為在寧德時代看來，執行一項新工藝，必然會造成成本增加，甚至拖慢交付節奏，寧德時代客戶眾多交付壓力巨大，不可能滿足車企一項項差異化的需求。

蔚來無奈之中，只好找到衛藍新能源合作，最近與比亞迪交往甚密;而近三個月實現交付量連續破萬的小鵬汽車，近期也被傳正與中航鋰電展開合作，小鵬汽車還打算與韓國動力電池廠商SKI合作;廣汽，則明顯疏遠了寧德時代，而選擇了中航鋰電和孚能科技。

 

03 脫困之路

市場的洪流從來不會等誰半步，時機轉瞬即逝。寧德時代抓住了前半場的市場政策的機遇，但在后半場的角逐中，如果還是沉溺于快速膨脹的訂單，對創新需求的忽視，技術上的不思進取，服務上的以自我為中心，它終將被時代所拋棄。

目前來看，寧德時代的裂縫填補主要有兩點：

第一，技術上創新。從年報中可以看出，寧德時代科研投入逐年增長，2020年投入35億，2021年上半年研發費用27.94億元。但是，光養雞沒用，讓別的雞不下蛋也不是解決問題的根本方法，讓自己的雞下蛋才是重點。寧德時代應該專注目光于差異化，而不是體量化，毫無新意的批量生產只能帶來短期的收益，于長遠并沒有益處。

第二，擺正心態，別飄。從歷史來看，還沒有大獲成功之前的趾高氣昂都是愚蠢的。君不見，李自成即使進入北京也還是被多爾袞趕出去了，一沒有穩固的根據地，二得罪了整個官僚和讀書人的系統，落敗也是枉然。目前的巨頭只是暫時的，當市場涌入新鮮的血液，誰能繼續穩住市場，才是真正的勝利者。

如果曾毓群能跳出安逸，重新做回敢“賭”的創新者，在技術上攻克難關，加上這些年在產量上的的擴張，還能維持頭部的地位，否則，只能被小弟們追趕，“泯然眾司矣”。

長遠來說，這次的反擊對寧德時代只是小打小鬧，市場的震蕩起伏只是必經的顛簸。只希望寧德時代打正方向盤，不要跑到岔路上去了。

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