三季度以來，國內(nèi)新能源汽車銷售依然火爆，多家新能源品牌汽車交付時間延長，與此同時，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價格也持續(xù)上漲，下游部分車企出現(xiàn)“增收不增利”情況。

乘聯(lián)會10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203%。9月新能源車國內(nèi)零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源月度銷量再度刷新紀錄新高。

新能源汽車高歌猛進也帶動了鋰電池為代表的中上游產(chǎn)業(yè)，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，我國動力電池裝車量15.7GWh，同比上升138.6%，環(huán)比上升25.0%。其中三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%,環(huán)比上升15.0%;磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%，環(huán)比上升32.3%。

與此同時，鋰電材料價格水漲船高，本周、碳酸鋰、氫氧化鋰、電解鈷、三元材料、負極材料、隔膜等產(chǎn)品價格仍有上漲，部分產(chǎn)品價格創(chuàng)出歷史新高。據(jù)SMM數(shù)據(jù)，本周電池級碳酸鋰價格為19.1-19.6萬元/噸。 負極材料供應持續(xù)緊張，市場庫存處于低位。具體來看以下產(chǎn)品價格走勢。

氫氧化鋰

本周，SMM工業(yè)級氫氧化鋰價格為17.7-18萬元/噸，均價較上周上漲0.30萬元/噸。

碳酸鋰

本周，SMM工業(yè)級碳酸鋰價格為18.25-18.75萬元/噸，均價較上周上漲0.2萬元/噸。

電解液

本周SMM電解液(三元動力用)價格10.9-11.9萬元/噸，均價較上周上漲0.20萬元/噸，SMM電解液(磷酸鐵鋰用)價格10.2-10.8萬元/噸，均價較上周上漲0.20萬元/噸。

據(jù)澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals于10月26日在BMX電子平臺進行第三次鋰輝石精礦拍賣，拍賣最終價格為2350USD/t，相較于第二次拍賣價2240USD/t，環(huán)比上漲4.91%。市場分析認為，11-12月由于三元、鐵鋰均有大幅增量，需求增長明顯，而供給端受到青海降溫減產(chǎn)影響，月度產(chǎn)量環(huán)比降低，或?qū)е率袌雒黠@去庫，價格或仍有上漲態(tài)勢。

下游車企利潤承壓，或出現(xiàn)“增收不增利”現(xiàn)象

近日，一份比亞迪的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡函》在網(wǎng)上廣泛傳播。通知中提到，由于市場變化、疊加限電限產(chǎn)影響，2021年鋰電池原材料與去年12月相比不斷上漲、負極材料等供應持續(xù)緊張，導致綜合成本大幅提高;根據(jù)原材料價格上漲實際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價，漲幅不低于20%。

10月28日，比亞迪股份發(fā)布三季報，第三季度營收543億元，同比增加21.98%;第三季度凈利潤12.7億元，同比下降27.5%，環(huán)比增長35%。比亞迪透露，這主要是動力電池業(yè)務增加所致。受困于原材料價格上漲，比亞迪正在尋求對動力電池進行漲價。

數(shù)據(jù)顯示，今年二季度理想汽車凈虧損為2.35億元，蔚來汽車凈虧損為5.87億元，小鵬汽車凈虧損為11.9億元。

對于成本問題，在2021世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌曾表示，目前中國新能源成本依然偏高，電動車關鍵部件動力電池面臨鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲的壓力，工信部將與相關部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。

車企與電池廠商正在全球“掃礦”

在此背景之下，近日，寧德時代收購加拿大鋰礦公司100%股權，并替其向贛鋒鋰業(yè)償還1000萬美元的合作終止費。特斯拉CEO馬斯克也表示，為了確保獲得足夠的電池，公司將會進入采礦業(yè)。一場全球“掃礦”爭奪戰(zhàn)悄然拉開帷幕。

贛鋒鋰業(yè)10月20日公告，擬通過孫公司荷蘭贛鋒向國際鋰業(yè)收購其持有的Litio公司8.58%股權，交易總金額1317.8萬美元;本次交易已于近日完成交割，公司間接持有Litio公司以及其旗下Mariana鋰鹽湖項目100%股權。

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