導讀：如果蔚來此舉成功，電池成本將得到降低，這讓蔚來具有沖擊中低端價位產(chǎn)品的能力，搶占更大的市場占有率。

日前，眾車網(wǎng)從相關渠道獲悉，蔚來汽車計劃采用磷酸鐵鋰電池對目前的70度(kWh)電池包進行升級優(yōu)化，目標是電池容量升級優(yōu)化到超過75度，計劃今年第四季度可以發(fā)布新電池。

目前電動汽車的動力電池有兩條技術路線，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這兩種電池的名稱取自各自電芯正極材料的名稱，三元鋰電池中的三元是指鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)這三種材料的聚合物，即NCM或者NCA，后綴的數(shù)字523或者811則是三種材料的配方比例;而磷酸鐵鋰電池則得名于正極采用磷酸鐵鋰(LiFePO4)聚合物的電池。

三元鋰電池的優(yōu)點是能量密度上限高、充放電性能好，如果作為汽車動力電池，其續(xù)航里程高、性能強的優(yōu)點，使其成為汽車動力電池的主流選擇，但是元鋰電池的短板是成本較高，熱穩(wěn)定性相對較差，作為汽車動力電池容易自燃起火。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點是內(nèi)部結構穩(wěn)定，具有耐高溫特性，不怕過充行為，因此，作為汽車動力電池不容易自燃起火。有一點尤為重要，磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬元素鈷，原材料成本更低;從目前車企的主流采購價格來看，三元鋰電池每度電一般為800元，而磷酸鐵鋰電池每度電降低到了600元左右。

磷酸鐵鋰電池的最大弱點是能量密度上限低，在低溫環(huán)境下電化學活性也會降低，冬天低溫天氣下，電池的續(xù)航和充電效率會明顯縮水。特斯拉在冬季就收到集中反饋，在北方使用的磷酸鐵鋰車型續(xù)航縮水嚴重。

蔚來一向堅持高端定位，是對標BBA的存在，所以不會在性能上妥協(xié)，蔚來決定通過技術手段來解決磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下的性能折損問題。

磷酸鐵鋰電池升級的意義重大，磷酸鐵鋰電池以成本低著稱，如果蔚來此舉成功，電池成本將得到降低，這讓蔚來具有沖擊中低端價位產(chǎn)品的能力，搶占更大的市場占有率。2020年特斯拉國產(chǎn)化的時候，就是依靠低成本的磷酸鐵鋰電池，將國產(chǎn)Model 3的售價從30多萬元降到了24.99萬元，幫助特斯拉一舉創(chuàng)下中國市場年銷超10萬輛的佳績。

隨著磷酸鐵鋰電池的技術難點逐漸被解決，該電池方案也將進入行業(yè)主流。寧德時代董事長曾毓群曾表示，隨著建造更多的充電樁，續(xù)航里程就不需要太長，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)需求將會高速增長，因為它足夠便宜。

理想汽車曾表示，未來車型價格范圍會在15萬元-50萬元之間，理想汽車的低價車型采用的正是磷酸鐵鋰電池。蔚來也會借助磷酸鐵鋰搶奪更多市場。從長遠戰(zhàn)略來看，市場占有率都會進行大幅擴張，而磷酸鐵鋰電池的技術突破則會加速這一趨勢。

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