近日，新能源車企蔚來最新發布，下一步將在新車型上使用續航里程超1000公里的“固態電池”，這迅速引起業內高度關注。受消息影響，國內鋰電池產業鏈板塊相關個股股價也在近兩日出現大幅波動。那么，究竟什么是固態電池?它又能給新能源產業帶來多大變化呢?

蔚來董事長李斌：150度電池包，我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360瓦時每公斤的超高能量密度，即將發布的新車續航將超過1000公里。

1月9日，蔚來的最新發布讓“固態電池”這一概念迅速受到市場高度關注。據悉，這一電池計劃于2022年第四季度開始交付。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利：它命名是基于它電解質的形態的不同。固態電池電化學穩定性就比較好，熱穩定性也好，所以它的電池的安全性等各方面可能相對這個程度就要提升一些，這是它相比液態電池的一個優點。實際上這個概念已經很長時間了，并沒有在市場上看到進一步的擴展應用。

專家介紹，目前國內新能源汽車保有量已達近500萬輛，動力電池裝機總量達到267Gwh。而這些使用的電池主要可分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩類，都屬于液態電池，里面使用的是液態電解質。

受消息影響，市場層面也對隔膜、電解液等原本適用于液態電池的材料可能遭到棄用，產生一定擔憂。近兩個交易日內，隔膜、電解液龍頭企業恩捷股份、新宙邦等公司股價均出現大跌。專家認為，雖然蔚來的最新發布有利于推進產業向前邁進，但固態電池真正應用還需要一定時間。蔚來董事長李斌在接受媒體采訪時也表示，目前他們采用的并非全固態電池，還是帶有液體。專家認為，成本等因素也將影響固態電池實現大規模應用的時間。

合肥國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無：國內很多廠家都在布局這種固態電池的研發。大規模的應該要到2025年，就逐漸地要應用到市場上。短時間只適用于部分場景。現在的這種產業鏈10年之內都不會有太大變化。

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