與鋰電銅箔相似，電池鋁箔是鋰電池正極材料集流體的關(guān)鍵材料，主要作用是將電池活性物質(zhì)產(chǎn)生的電流匯集起來，輸出電流。為得到更好性能的鋰電池，要求導(dǎo)電集流體應(yīng)與活性物質(zhì)充分接觸，且內(nèi)阻盡可能小。鋁箔由于導(dǎo)電性好、質(zhì)地軟、制造技術(shù)成熟、成本優(yōu)勢突出等特點(diǎn)，成為鋰離子電池正極集流體的首選。目前運(yùn)用于電芯生產(chǎn)的鋰電池正極集流體鋁箔厚度在9-20μm，高導(dǎo)電率、高強(qiáng)度、高柔韌性和薄型化是未來集流體的發(fā)展趨勢。

2021年以來，新能源汽車市場持續(xù)火熱，銷量持續(xù)快速增長，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車產(chǎn)量354.5萬輛，同比增長173.7%。下游市場持續(xù)走高，帶動(dòng)了鋰電池需求上漲。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)，2021年中國動(dòng)力電池市場出貨量達(dá)226GWh，相比2020年增長182.5 %，主要原因?yàn)椋?)2021年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，景氣度提升，國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)量超350萬輛，同比增幅達(dá)160%，帶動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量增速超180%;2)2021年歐洲新能源汽車市場持續(xù)高增長，年銷量達(dá)227萬輛，帶動(dòng)國內(nèi)部分頭部電池企業(yè)出口規(guī)模提升。動(dòng)力電池需求的增長，使得電池鋁箔需求亦出現(xiàn)上漲。

2020-2021年新能源汽車季度銷量(萬輛)

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，2022年4月

根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)電池鋁箔出貨量為6.1萬噸，2021年中國電池鋁箔出貨量已經(jīng)超過13萬噸，較2020年增長超過一倍。受益于鋰電新能源行業(yè)巨大的市場發(fā)展前景，未來電池鋁箔需求有望持續(xù)上漲。此外，由于鈉離子電池正負(fù)極集流體均為鋁箔，未來若鈉離子電池市場興起，將給電池鋁箔行業(yè)帶來又一增長動(dòng)力。

當(dāng)前鋁箔主要采用壓延法制備，主要產(chǎn)品類別包括包裝鋁箔、空調(diào)鋁箔、電子鋁箔、電池鋁箔等，當(dāng)前中國電池鋁箔產(chǎn)能20萬噸左右。盡管從全年來看產(chǎn)能利用率不高，但是由于市場需求逐季增長，下半年電池鋁箔產(chǎn)能略顯緊張，考慮行業(yè)未來發(fā)展高增長態(tài)勢，行業(yè)產(chǎn)能仍然存在擴(kuò)張需求。

2015-2021年中國電池鋁箔出貨量(萬噸)

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)，2022年4月

電池鋁箔價(jià)格受到多方面因素的影響，1)原材料鋁價(jià)波動(dòng)因素;2)技術(shù)附加值(加工費(fèi))，9/10μm電池鋁箔技術(shù)含量高，單噸鋁箔使用面積更大，價(jià)格更高;3)不同企業(yè)的產(chǎn)品成本管控能力及技術(shù)品質(zhì)存在差異，價(jià)格亦有所不同。2021年受鋁材價(jià)格上漲影響，電池鋁箔價(jià)格亦有一定上浮，以12μm鋁箔為例，2021年初價(jià)格為2.6-3萬元/噸，2021年底已經(jīng)超過4萬元/噸，目前平均售價(jià)基本穩(wěn)定在4萬元。值得一提的是，行業(yè)電池鋁箔加工費(fèi)并未上漲，主要是鋁箔下游應(yīng)用市場廣泛，其他領(lǐng)域需求并沒有出現(xiàn)明顯的上漲，電池鋁箔需求占比并不大，使得加工費(fèi)上漲困難。

從行業(yè)競爭格局來看，電池鋁箔市場集中度較高，行業(yè)代表企業(yè)包括鼎勝新材、興恒鋁業(yè)、華北鋁業(yè)、南南鋁業(yè)、南山鋁業(yè)、永杰鋁業(yè)等。

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