IT之家 9 月 28 日消息，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹當日發(fā)文，稱 2024 年 8 月氫燃料車保險數(shù)據(jù)量 784 臺，銷量增長 35%，環(huán)比下降 18%。

崔東樹表示，與鋰電池產(chǎn)業(yè)綜合相比，我國燃料電池核心原材料及部件水平、以及整車耐用性及壽命仍與世界先進水平有一定差距。

IT之家注意到，購車成本與加氫成本高導致(氫燃料電池車)經(jīng)濟性依然弱于燃油車與動力電池汽車，短期推廣局限于示范項目。

▲大連盛港甲醇制氫加氫一體站，圖源中國石化隨著國家補貼和地方補貼的強力推動，全到位后的實際價格低于燃油車，加上高速公路免過路費等政策支持，燃料電池車的補貼運營模式逐步啟動。

但由于產(chǎn)業(yè)鏈不強，世界范圍的幾十年來技術突破緩慢，中國大城市土地貴加氫站建設困難，氫燃料車的市場化推廣任重道遠，目前乘用車沒有太大的發(fā)展機會，商用車主要是示范運行。

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