破解新能源汽車“頑疾”
今年以來，隨著比亞迪、小鵬、小米、尊界等品牌，相繼發(fā)布搭載5C-10C超快充電池及技術的新車型，整車充電時間從“小時級”縮短至“分鐘級”，逼近燃油車加油速度，新能源汽車業(yè)正迎來一場補能效率“革命”。
高端車型方面，近期新上市的小米SU7 Ultra，電池快充能力達到5.2C;將于今年5月上市的尊界S800，也以超快充作為其賣點之一，據介紹，其增程車型支持6C超快充，純電車型支持5C超快充。
不僅如此，近日小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，還指出超快充技術將迎來普惠化趨勢，“G6和G9是把過去40萬元、50萬元級(車型)才使用的5C，帶入到20萬元、30萬元價格(車型)。我相信這是一個全新的時代。”
而比亞迪推出的閃充電池及兆瓦閃充系統(tǒng)，充電五分鐘可使整車增加400公里續(xù)航里程，更是將電池充電倍率提高至10C，刷新業(yè)界紀錄，并已應用于其漢L和唐L等車型。
比亞迪集團董事長王傳福表示，為了解決用戶的充電焦慮，比亞迪的追求，是要讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，也就是在補能速度上實現(xiàn)“油電同速”。
需要提及的是，幾C通俗地說，就是指電池能夠在幾分之一小時充滿電，如5C就表示五分之一小時，也就是約12分鐘充滿電。不過，結合實際情況，該數值通常代表電池包峰值充電倍率，而非0～100%SOC全程的充電倍率。盡管如此，但充電5分鐘補能300～400公里的超快充能力，已獲得越來越多車主的認可。
當前，越來越多的車企加碼超快充車型布局，佐證了超快充電池及技術，對新車型競爭力的支撐作用。尤其是比亞迪通過10C超快充賦能新車型，進一步提高了這場充電速度“軍備競賽”的強度。
2025年，隨著更多超快充電池量產裝車，預計將推動超快充新車型“爆發(fā)”，有望削弱燃油車在補能速度上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，進而使車市格局重構;5C及以上超快充技術將成為主流新車型的標配，接下來充電倍率錨點或將從5C進一步上移。
電池“含C量”大考
隨著我國新能源汽車業(yè)進入到5C-10C超快充新階段，或將助力新能源汽車進一步提高市場滲透率，并帶動動力電池裝機量持續(xù)提高。
動力電池企業(yè)方面，包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、孚能科技、國軒高科、正力新能、欣旺達、瑞浦蘭鈞、力神電池、蜂巢能源等多家頭部電池企業(yè)，均在5C及以上的超快充電池領域有所布局。
據介紹，比亞迪閃充電池通過優(yōu)化電池正負極的離子通道，將電池內阻降低50%，同時充電電流提高到1000 A，并配套1000 V超高電壓，實現(xiàn)最大1000kW的充電功率，最高充電倍率達到10C。
動力電池應用分會數據顯示，寧德時代為尊界S800提供的超充電池，采用的是三元電池材料體系。今年1月，上汽通用汽車還曾透露，該公司與寧德時代合作開發(fā)的6C超快充磷酸鐵鋰電池，將在今年內應用于新升級的奧特能準900V平臺上。
據介紹，億緯鋰能發(fā)布的大圓柱Omnicell全能電池，憑借電芯低阻抗和系統(tǒng)多面冷卻等技術，可實現(xiàn)6C快充，充電5分鐘可使整車增加300公里續(xù)航里程;在全域發(fā)泡保溫技術和自適應混合加熱技術支持下，低溫環(huán)境可實現(xiàn)毫秒級動力響應，續(xù)航提升20%;電池底部防護采用6.6倍國標強度標準設計，無懼底部磕碰，行車安全性進一步提升。
孚能科技發(fā)布的SPS軟包電池6C超充解決方案，其創(chuàng)新采用五面液冷設計、五面封堵與底部定向排氣設計，在滿足整車4C-6C超快充的同時，確保高效傳熱，從而提升電池安全性能。
欣旺達的6C閃充電池，采用先進快充技術和高能量密度材料，包括超快充長壽命負極創(chuàng)新技術、區(qū)域活性調控、納米緩沖網絡設計，使電池充電倍率達6C，僅需10分鐘就能充電至80%SOC。
資料顯示，中創(chuàng)新航推出的“頂流”大圓柱電池，采用“頂流”型結構，使電流路徑縮短70%，結構內阻下降50%，支持6C快充。
整體來看，材料創(chuàng)新技術是電池企業(yè)提升電池超快充性能的核心技術之一。在高電壓、大電流充電趨勢下，對新材料的適用性提出更高要求。因此，高導電正極材料、長壽命負極材料、高穩(wěn)定性電解液，以及材料改性技術，在企業(yè)超快充電池研發(fā)中成為重中之重。
結構創(chuàng)新技術則與材料創(chuàng)新相輔相成，電池企業(yè)通過縮短材料導電路徑，可以提高電池超快充能力，并且進一步發(fā)揮新材料高性能的優(yōu)勢。
熱管理、高效散熱技術解決超快充產熱高和快等痛點，電池企業(yè)采用多種液冷設計、導熱/排熱設計， 以及智能溫控技術，使電池在快充時的穩(wěn)定性進一步優(yōu)化。
電池企業(yè)通過對材料、結構、散熱等方面的技術優(yōu)化，使電池在快充性能、能量密度、制造成本上達到新的平衡，不僅從適配高端車型，向中端、經濟型車型實現(xiàn)超快充普惠化，而且也打開了智能機器人、電動飛行器等需要快速補能的新興應用市場之門。
客觀來看，5C-10C超快充電池的推廣，還需要相關配套設施的建設以及電力的支撐，真正普及尚需時日。不過，隨著超快充性能成為車市的一大“賽點”，缺乏超快充核心技術的二線車企，或面臨被擠出主流市場的風險。電池企業(yè)方面，前瞻性布局更高充電倍率電池的研發(fā)，將有助于持續(xù)提升其自身的核心競爭力，以快速搶占市場先機，從而更好地滿足消費者對高效補能、長續(xù)航、高安全性電動汽車的需求。
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