近年來，隨著全球碳中和進程加速，氫能作為清潔能源的重要載體，在交通、工業(yè)、儲能和發(fā)電等領域的需求快速增長。中國推動氫能產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新、規(guī)模化發(fā)展，已形成“走出去”趨勢，推動全球氫能應用與清潔能源轉(zhuǎn)型。

筆者檢索調(diào)查了當前海外市場氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應用的特點。在交通領域，氫燃料電池汽車加速在歐洲推廣，德國、法國等國家大力布局氫能重卡、公交車及乘用車，并計劃在2030年前建成數(shù)千座加氫站。在日本，豐田等車企主導氫燃料電池汽車研發(fā)，計劃2050年實現(xiàn)“氫能社會”。在美國加州等地，政府提供補貼推動氫能重卡及港口物流應用。東南亞、拉美等新興市場對氫能公交、物流車需求增長。

在工業(yè)與儲能領域，“綠氫”(可再生能源制氫)替代“灰氫”(化石能源制氫)趨勢明顯，歐盟、澳大利亞大力推動綠氫在鋼鐵、化工等行業(yè)的應用，以減少碳排放。氫能調(diào)峰與長時儲能在歐洲處于行業(yè)風口，德國、荷蘭等國探索氫能儲能電站，結合風電、光伏實現(xiàn)能源季節(jié)性調(diào)節(jié)。在中東，沙特“新未來城”項目規(guī)劃建設全球最大的綠氫生產(chǎn)基地，不僅打造“零碳城市”，還利用廉價光伏電力發(fā)展綠氫出口。

有關專家指出，發(fā)展可再生能源制氫是推動交通、化工、鋼鐵等碳減排難度較大行業(yè)脫碳的重要解決方案。目前，大興國際氫能示范區(qū)已獲批“北京氫能創(chuàng)新中心”，是國內(nèi)氫能發(fā)展的標桿之一，已經(jīng)在“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈具備自主技術和豐富產(chǎn)品，并聚集包括多家行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的200多家氫能企業(yè)。依托國家級示范城市群“群主”地位，大興氫能產(chǎn)業(yè)正在不斷開拓示范場景，已覆蓋省際貨運、冷鏈物流、通勤客運等。下一步，隨著海外綠氫需求爆發(fā)，大興氫能企業(yè)可依托成熟產(chǎn)業(yè)鏈，加速全球化布局，搶占國際市場先機。

與此同時，大興氫能產(chǎn)業(yè)出海，已經(jīng)悄然形成趨勢。4月8日，海德利森自主研發(fā)的液驅(qū)氫氣壓縮機正式啟運發(fā)往英國。中電豐業(yè)的堿性水電解制氫設備已出口美國、德國、西班牙等近30個國家。海得利茲正在和包括西門子在內(nèi)的國外客戶洽談離網(wǎng)式制氫、發(fā)電設備服務等業(yè)務。美錦能源自主研發(fā)的氫燃料電池重卡已經(jīng)出口智利。

氫能是“未來能源”的主角，今年2月，大興區(qū)委召開專題會議研究氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出“搭建氫能產(chǎn)業(yè)出海平臺，支持企業(yè)開拓海外市場”。筆者認為，大興氫能產(chǎn)業(yè)在技術、成本、政策等方面具備全球競爭力，可以探索打造“大興氫能出海基地”，依托大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)，建立氫能裝備出口樞紐。

以“出海基地”模式助力氫能企業(yè)“走出去”，國內(nèi)已有先例。2024年7月，上海組建“氫能產(chǎn)業(yè)鏈出海聯(lián)盟”，旨在建設氫能全球化營銷網(wǎng)絡，推動跨國產(chǎn)業(yè)合作項目，促進國際技術交流與合作，推動氫能標準國際化，培育國際化人才隊伍，推動全球氫能政策協(xié)調(diào)，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供全方位出海支持和服務。

參照此模式，筆者建議，“大興氫能出海基地”應具備“五位一體”出海支撐體系——技術自主化與標準化能力、跨境產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作網(wǎng)絡、綠色金融與碳資產(chǎn)服務、基礎設施與物流樞紐、國際化人才與智庫。筆者認為，大興氫能出海，可以選擇“技術標準+綠色金融+規(guī)則主導”的高附加值模式，通過整合示范區(qū)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，聚焦制氫裝備、燃料電池等長板領域，以東南亞、中東為首站市場，逐步滲透歐美高端市場。

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