中華石化網(wǎng)綜合消息 　   9月6日訊  　隨著我國(guó)LNG市場(chǎng)的日益崛起，中石油在天然氣液化、LNG加氣站建設(shè)以及LNG氣動(dòng)車改造推廣等方面的步伐亦在提速。近日，由中石油建設(shè)的國(guó)內(nèi)單套規(guī)模最大的天然氣液化項(xiàng)目——中石油安塞華氣LNG項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了車載對(duì)外運(yùn)輸LNG。據(jù)悉，中石油計(jì)劃2015年以前在陜西省內(nèi)建成100座LNG加氣站，并改造1萬輛LNG重卡。
　　在陜加速布點(diǎn)
擁有國(guó)內(nèi)近80％天然氣上游資源的中石油在今年6月曾公開表示，到“十二五”末，要完成LNG年出售量115億立方米，推行應(yīng)用LNG車輛20萬輛以上，進(jìn)一步確立在國(guó)內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)跑者地位。
據(jù)悉，目前，中石油已在陜西安塞建成國(guó)內(nèi)單套規(guī)模最大的天然氣液化項(xiàng)目——中石油安塞華氣LNG項(xiàng)目。該項(xiàng)目由中石油LNG業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主體昆侖能源（hk.00135）負(fù)責(zé)實(shí)施，其下屬的安塞華油天然氣有限公司具體承建。項(xiàng)目總投資約11.9億元，今年8月19日投產(chǎn)，可日處理LNG200萬方，年產(chǎn)LNG6.67億方。
除生產(chǎn)LNG外，該項(xiàng)目還在榆林、寶雞、關(guān)中和延安地區(qū)開展LNG加氣站的建設(shè)以及LNG新型能源汽車的改造推廣。中國(guó)證券報(bào)記者了解到，目前，安塞華油天然氣有限公司已與陜汽延安專用車有限公司在陜汽廠區(qū)內(nèi)合建運(yùn)營(yíng)了一座LNG加氣站，日加氣能力1萬立方，可滿足每天150輛LNG重型卡車的加氣要求。
“目前，我們已建成投產(chǎn)加氣站4座，正在建設(shè)6座，計(jì)劃今年年底前再投產(chǎn)16座，爭(zhēng)取2015年前在陜西省內(nèi)建成100座LNG加氣站。”陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇介紹到，“而LNG加氣車方面，目前已改造了240輛，計(jì)劃年底前改造1500輛，到2015年實(shí)現(xiàn)改造10000輛汽車的目標(biāo)。”
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2011年末，我國(guó)共有LNG加氣站約200座，天然氣汽車148萬輛以上。由于看好LNG市場(chǎng)前景，三大油都在加速搶灘布點(diǎn)。據(jù)悉，中海油計(jì)劃在未來五年建立1000座LNG加氣站，并在沿海地區(qū)建設(shè)9個(gè)LNG接收站。中石化盡管進(jìn)入LNG業(yè)務(wù)較晚，但也在積極建設(shè)LNG接收站，并已與多家外國(guó)公司簽署協(xié)議，以擴(kuò)大上游LNG的來源。
收回改造成本僅一年
據(jù)測(cè)算，使用LNG替代一噸柴油，可減少0.88噸的co2排放量；同等排量的汽車若使用LNG，則可節(jié)省燃料費(fèi)用30％以上，節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)用10％以上。而在價(jià)格上，同等熱值的天然氣和汽油相比，前者相當(dāng)于后者的一半。
以中石油合作方陜汽延安專用車公司開發(fā)的柴油－天然氣混燃汽車為例。據(jù)公司技術(shù)人員介紹，一輛柴油平均替代率為70％的混燃車，在柴油價(jià)格為7.5元／升、LNG價(jià)格為4.5元／方的前提下，其每百公里可節(jié)省燃料費(fèi)74.5元。以全年行駛10萬公里計(jì)算，則全年可節(jié)省燃料費(fèi)用7.45萬元。
“改造一輛重卡的成本一般在6－8萬元之間，一年跑下來，基本上就可收回改造成本了。”陜汽延安專用車有限公司總經(jīng)理李寧告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“而一輛重卡加滿氣一般需1000來塊錢左右，可以跑600多公里，整個(gè)加氣過程只需3分鐘即可完成。”
按照工信部規(guī)劃，到2020年，我國(guó)主要運(yùn)行車輛中10％－20％都要使用清潔能源。據(jù)宗玉宇介紹，目前交通部對(duì)于天然氣汽車在達(dá)到一定公里行駛數(shù)的前提下，每年每輛車也有大約4萬元的補(bǔ)貼。此外，不少地方政府也出臺(tái)如天然氣汽車掛牌免費(fèi)等政策，來鼓勵(lì)氣動(dòng)車的應(yīng)用。
不過，加氣站建設(shè)和LNG氣動(dòng)車的推廣也面臨一些難題。宗玉宇告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前在加氣站建設(shè)方面，最大的障礙主要來自于政府對(duì)于土地的批復(fù)，“要看地方政府有沒有加氣站的規(guī)劃，我們也在給地方政府做工作，或采用與現(xiàn)有加油站合建的方式”。而受制于加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，目前氣動(dòng)車的發(fā)展也主要集中在部分城市的LNG重卡上，還沒有向全國(guó)以及向私人汽車推廣。