公路專線貨源主要來自于三個方面：其他省際專線的向下延伸的中轉(zhuǎn)貨物;第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物;批發(fā)市場的零售到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物。

    這三類貨物來源特點各有千秋，中轉(zhuǎn)貨屬于雞肋貨，淡季做補充，旺季來拋棄;來自于制造業(yè)和三方的貨物有著很嚴格的KPI考核和漫長的賬期要熬，批發(fā)市場的零擔貨物運價高，現(xiàn)付，有代收、保價、送貨費的增值收入，一直以來都是區(qū)域零擔相當青睞的貨源。

    目前批發(fā)市場的貨運量是零擔專線的主要業(yè)務來源，而中轉(zhuǎn)業(yè)務和制造業(yè)的貨量在穩(wěn)步上漲，從供需關(guān)系的發(fā)展趨勢來看，商貿(mào)批發(fā)業(yè)的增長速度日趨緩慢，中轉(zhuǎn)業(yè)務與制造業(yè)的貨運量迅速增長，但這些業(yè)務有得天獨厚的議價話語權(quán)，墊付和回單結(jié)算給傳統(tǒng)專線帶來了巨大的沖擊。

    一、批發(fā)市場與專線的成長史

    首先讓我們回顧一下貨運專線與商貿(mào)市場的發(fā)展史：

    1.初始階段：

    1985年--1995年：批發(fā)業(yè)物流處于游離狀態(tài)，批發(fā)商往往自建物流體系，付出高昂成本解決分銷問題。

    2.分離階段：

    1995年--2005年：將分銷部分轉(zhuǎn)移給眾多的專線公司，來降低成本，隨之帶來的是面對眾多專線的管理問題和代收追溯，訂單跟蹤的問題。

    3.外包階段：

    2005年--2016年： 經(jīng)銷商逐步將倉庫和發(fā)運外包，成立獨立的物流部門管理倉儲提供商和專線運營商。并隨時甲乙考核和跟蹤，將核心放到市場營銷方面，倉儲的集中倉已在某些市場實施并收到良好效果。由獨立的倉儲方集倉和統(tǒng)一代管后帶來了新的增值業(yè)務：質(zhì)押監(jiān)管，從而解決了經(jīng)銷商的流動資金占用的壓力。

    4.現(xiàn)在：

    2016----至今：進入供應鏈管理階段，物流將介入代理采購，倉儲運營，分銷管理，回單管理、訂單前置等各個環(huán)節(jié)。

    批發(fā)業(yè)的發(fā)展，面臨著一系列的壓力，首先面臨電商的巨大沖擊，相對于電商的快捷和方便，要解決手續(xù)繁雜、成本過高、效率過低等傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的老問題。

    同樣在專線分銷方面，商貿(mào)批發(fā)市場要引導與支持專線的提升和運營，并從實質(zhì)上加以監(jiān)管，專線市場否介入商品營銷、介入的深度與廣度是未來專線所面臨的重要挑戰(zhàn)。

    二、批發(fā)市場現(xiàn)狀

    首先，采用初級交易方式，土地占用較大，批發(fā)市場基本上全都停留在原始的”一手錢、一手貨”的簡單交易模式上，普遍采用千篇一律的簡陋的攤位制的對手交易。一層到五層的簡易建筑，容積率較低，多數(shù)沒有廣場或綠地，沒有充足停車場，道路狹窄，客車貨車混行。

    其次，管理手段和服務功能單一，重建設、重收費、輕管理、輕服務是批發(fā)市場存在的通病。市場投資主體管理僅在物業(yè)層面，沒有配套金融、物流服務，各商戶各自需要組織全套的經(jīng)營資源，95%以上只能依靠高息民間融資，自己雇人做小規(guī)模的倉儲配送。

    第三，市場經(jīng)營主體的組織化程度低，批發(fā)市場的經(jīng)營主體絕大多數(shù)是分散的個體商戶，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)濟實力弱，前店后場，前店后庫，小而全，綜合運營成本很高。

    流通現(xiàn)代化總體水平低，配套公共倉配服務機構(gòu)的市場較少，專線只有高租金在市場中安排一個攬活的營業(yè)部。由于沒有配套性價比較高的公共倉儲服務，導致市場商戶要用較貴的市場內(nèi)鋪位中轉(zhuǎn)交貨或用附近的城中村民宅做倉庫，以便迎合市場內(nèi)現(xiàn)場提貨的習慣 。

    三、批發(fā)市場如何改進

    1.批發(fā)市場的優(yōu)勢

    批發(fā)行業(yè)屬于B2B商業(yè)，復雜程度、決策機制和協(xié)作機制、物流機制與B2C、C2C區(qū)別很大，面對面看樣議價和大額交易、系列持續(xù)供貨的批發(fā)商業(yè)需求使得行業(yè)商家集中交易模式仍舊有難以替代的信用優(yōu)勢和成交集中優(yōu)勢、定制化資源集中優(yōu)勢。

    2.批發(fā)市場的劣勢

    批發(fā)市場由于分散經(jīng)營;庫存管理成本居高不下，集中在鬧市的小倉庫由于周轉(zhuǎn)頻率受限、不利于大規(guī)模的進行銷售作業(yè)，很難達到較高的效率和成本優(yōu)勢。

    3.趨勢：客貨分離

    工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商聚集交易相當重要的是集中看樣和議價，提貨發(fā)貨實際上是全國各地匯集和發(fā)送。保持批發(fā)市場獲利和優(yōu)勢的關(guān)鍵點是交易維持原地聚集優(yōu)勢、貨物流通郊外集運收發(fā)，實施“客貨分離” 。

    在市場中保持交易各方見面看貨版議價和比價，存貨和交貨、配送都在郊外低租金大規(guī)模低運費的倉庫承接完成。

    由于貨物不再進入批發(fā)市場，簡單有效的解決了貨車進入的交通擁擠和堆積民宅人貨混居的消防大忌，但對郊區(qū)的貨物倉儲配送服務提出較高要求：多品種、規(guī)格的驗貨、入托、溫度濕度防蟲管理、倉單的準確快速生成、快速大批量背書交易、頻繁兌付和提貨、多批次配貨發(fā)貨。大多數(shù)專線不具備這樣的服務能力;這是批發(fā)市場客貨分離模式的難點。

    四、專線如何應對

    區(qū)域?qū)＞€如何應對客貨分離的批發(fā)業(yè)，誰能夠找到應對方案誰就能持續(xù)增長;市場上專線也不斷在探索、其中也有方案實施落地。

    1.進入倉儲業(yè)掌控貨源

    進入倉儲業(yè)是專線的軟肋、針對于精細化管理規(guī)范化運營的倉儲業(yè)，專線很少有能夠做的出色的;以汽配起家的河南貳仟家物流，充分發(fā)揮對汽配行業(yè)熟悉的優(yōu)勢，在鄭州空港投入建造8萬平方米的樓庫，解決了汽配件的儲存問題，提高了揀選效率，使出庫、揀選、集裝、分撥都在園區(qū)內(nèi)獨立完成、大幅度減低了市內(nèi)運輸成本，增加了客戶黏性。

    2.進入商流實施消費金融服務

    京東白條、阿里花唄、百世金融........消費金融具有引流貨源的直接作用、可將物流的服務網(wǎng)絡拓展到更大的生態(tài)圈。中儲的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務就是對庫存與金融結(jié)合的很好案例;聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務，就是從消費金融拉動運單的很好案例。

    但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運營經(jīng)驗，在金融上存在認知偏差，對于資金周轉(zhuǎn)運營管控不力，不能夠同金融機構(gòu)協(xié)調(diào)運營，這也導致了消費金融帶動運單增長的入口遲遲不能打開!

    3.對接運單，及時反饋

    針對批發(fā)業(yè)發(fā)貨特征、盡可能的貼近遠郊倉庫，同倉庫緊密協(xié)同，實施共享門店，共同降低提貨成本、縮短提貨時間;門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運價、線路齊全的門店必定效率要高;那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑。

    青島世紀恒潤國際物流有限公司中國外經(jīng)貿(mào)部批準成立的一級貨運代理公司。成立于2008年，主要提供青島國際物流、青島國際空運、青島國際海運、進出口代理及第三方物流倉儲等服務及咨詢。