中華石化網(wǎng)訊 國家標(biāo)準(zhǔn)委昨日發(fā)布第五階段車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)。油品質(zhì)量升級對減少霧霾貢獻(xiàn)能有多大？標(biāo)準(zhǔn)提升對于廣大消費(fèi)者有何影響？因質(zhì)量升級造成的成本上漲由誰“埋單”？

油品質(zhì)量升級是防霧霾重要手段

今年以來，惡劣的霧霾天氣引發(fā)社會對油品質(zhì)量加快升級的呼吁，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作也加快了步伐。

2013年2月6日國務(wù)院常務(wù)會議明確國五燃油供應(yīng)時間表，國五標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施日期為2018年1月1日。9月17日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，大幅加嚴(yán)了污染物排放限值。

與國四汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比，國五標(biāo)準(zhǔn)中硫含量從不大于50ppm大幅降低為不大于10ppm。據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委測算，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將大幅減少車輛污染物排放量，預(yù)計每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車五年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

有測試表明，一些城市空氣中PM2．5的20％左右來自機(jī)動車尾氣。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司此前表示，經(jīng)過測試，即使現(xiàn)有汽車不做任何改造，使用符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關(guān)污染物排放也將減少10％。

“僅靠油品質(zhì)量升級一招，難以有效抑制污染。”中國能源研究會副理事長周大地說，加快油品質(zhì)量升級是減少尾氣排放、防止霧霾天氣、改善空氣質(zhì)量的重要手段之一。但根本改善空氣質(zhì)量，尚需改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及發(fā)展公共交通等多方面措施共同推進(jìn)。

告別“錳時代”油不再傷車

汽油國五標(biāo)準(zhǔn)中一個明顯特點(diǎn)是禁止人為加入含錳添加劑。

錳劑是甲基環(huán)戊二烯三羰基錳的簡稱，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標(biāo)準(zhǔn)，汽油中加入每升8毫克的錳劑，以汽油牌號表現(xiàn)的辛烷值可提高1-1．5個單位。

中國工程院院士、全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任委員曹湘洪說，錳劑使煉油企業(yè)用較廉價的手段實(shí)現(xiàn)汽油標(biāo)號的提高，提高了獲利水平。但添加錳劑后，汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)燃燒產(chǎn)物會在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發(fā)動機(jī)性能和排放，并會在尾氣催化轉(zhuǎn)化劑上沉積，影響催化劑性能。

此外，有研究提出錳劑燃燒產(chǎn)物90％是粒徑小于2．5微米的細(xì)顆粒，排入大氣會通過呼吸道進(jìn)入人體，對健康不利。

“雖然這些危害尚未得到權(quán)威認(rèn)證，但應(yīng)采取預(yù)防性原則，放棄錳劑的辛烷值貢獻(xiàn)。”曹湘洪說。

在錳劑添加中，我國采取逐步減少的策略。國二、國三到國四汽油中錳含量從每升18毫克逐步降低到16毫克、8毫克。

降低汽油牌號不會明顯增加油耗

按照國五標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)記辛烷值的汽油牌號從90/93/97系列調(diào)整為89/92/95系列。有消費(fèi)者擔(dān)心，降低汽油牌號是否會增加油耗？

隨著汽油質(zhì)量的升級，硫含量和烯烴的降低以及禁止人為加入錳劑都會造成汽油辛烷值損失。國家標(biāo)準(zhǔn)委工業(yè)一部主任丁吉柱說，我國高辛烷值資源不足，降低汽油牌號是從我國煉油工業(yè)的實(shí)際出發(fā)。根據(jù)汽油國五標(biāo)準(zhǔn)，煉油企業(yè)應(yīng)盡最大努力彌補(bǔ)超低硫化的辛烷值損失。此外，通過調(diào)整汽油牌號解決禁止加錳帶來的辛烷值損失。

辛烷值與汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計的壓縮比有關(guān)，辛烷值高發(fā)動機(jī)設(shè)計的壓縮比就高，有利節(jié)油。石化標(biāo)準(zhǔn)委秘書長徐惠說，針對北京實(shí)施京五汽油標(biāo)準(zhǔn)后近5000用戶的調(diào)查顯示，60％多認(rèn)為油耗下降或不變。同時，在上海對18輛各類品牌車進(jìn)行了對比試驗(yàn)，整車油耗也沒有明顯影響。

汽車發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)專家說，只要選擇的汽油辛烷值與車輛設(shè)計的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一兩個單位，不會對油耗造成明顯影響，但不包括滿載在高速公路上飆車的情況。消費(fèi)者在加油時要注意選擇和發(fā)動機(jī)相匹配的汽油牌號，不要錯把高牌號汽油簡單等同于高質(zhì)量汽油，多花冤枉錢。

油品升級 企業(yè)、消費(fèi)者共買單

國家發(fā)改委今年9月公布了各地車用汽、柴油質(zhì)量升級至第四、第五階段的價格調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)。各地車用汽油質(zhì)量升級至第四階段每噸加價290元（約每升0．21元），2017年底后升級至第五階段每噸加價170元。

目前，北京、上海、江蘇等部分地方已先期實(shí)施相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)汽油。汽油價格平均每升上漲約4分錢。

國務(wù)院常務(wù)會議提出，按照合理補(bǔ)償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和污染者付費(fèi)的原則合理確定成品油價格。發(fā)改委此前也表示，油品質(zhì)量升級加價標(biāo)準(zhǔn)是按照煉油企業(yè)消化一部分成本、消費(fèi)者承擔(dān)一部分成本的原則確定的，企業(yè)約承擔(dān)三成左右成本提升。

徐惠說，汽油質(zhì)量升級需要煉油企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)裝置改造增加、生產(chǎn)工藝調(diào)整以及催化劑升級，這都需要大量投入，并且需要幾年的過渡時間。

對已完成升級改造煉廠的調(diào)查表明，煉油企業(yè)設(shè)備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。“不同煉廠成本增加不同，很難準(zhǔn)確核算。”中國石油大學(xué)中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成說，政府只能通過核算尋求相對折中的數(shù)值，并就此在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

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