我國煤炭運輸大動脈主要依靠三條鐵路線，一是大秦線，二是朔黃線，三是蒙冀線。2016年，大秦線完成煤炭發(fā)運量3.51億噸，同比減少4574萬噸;朔黃線完成煤炭發(fā)運量2.72億噸，同比增加5475萬噸;蒙冀線完成2945萬噸。三大鐵路線合計發(fā)運煤炭6.52億噸，為保障“西煤東調(diào)”和“北煤南運”發(fā)揮了更加重要的作用，滿足了下游電廠用煤需求。

大秦、朔黃、蒙冀等三條鐵路線設計能力分別為4.5億噸、3.5億噸和2億噸;其中，蒙冀線為新投產(chǎn)的鐵路線，2016年完成煤炭發(fā)運量2945萬噸，在“西煤東調(diào)”煤炭中占比很少。而去年，受貨源分流影響，大秦線完成煤炭發(fā)運量同比大幅減少，而朔黃線出現(xiàn)同比大幅增加。今年，三大鐵路線發(fā)運煤炭有望繼續(xù)保持增加態(tài)勢，但預計實際完成數(shù)量仍較三大鐵路線的設計能力差距較大，鐵路運能出現(xiàn)過剩;未來幾年，受需求不足影響，難以實現(xiàn)滿負荷運轉(zhuǎn)。

去年，受經(jīng)濟增速放緩、能源結(jié)構調(diào)整等因素影響，國內(nèi)對能源需求增量有限;盡管社會用電量保持增加態(tài)勢，但受進口煤大舉增加5145萬噸影響，東南沿海地區(qū)北上拉煤的積極性減弱。我國華東、華南地區(qū)從海上調(diào)入煤炭數(shù)量保持增加態(tài)勢。其中，從北方港口多拉煤1758萬噸，進口煤多拉了5145萬噸，合計海上調(diào)入煤炭數(shù)量增加了6903萬噸，顯示了南方工業(yè)用電回升站穩(wěn)，煤炭需求增加。今年，隨著發(fā)電耗煤量的小幅增加，房地產(chǎn)和基建投資帶動水泥回暖，我國東南沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢，預計沿海地區(qū)煤炭需求增量在3000-5000萬噸之間，其中半數(shù)增量來自北方港口。

運煤港口方面，同樣存在運能過剩的問題。去年，環(huán)渤海四大港口(秦皇島、唐山、天津、黃驊、)實際完成煤炭吞吐量僅為5.9億噸;截止今年年初，環(huán)渤海四港(秦皇島、唐山、天津、黃驊)煤碼頭設計能力高達7.24億噸，設計能力比去年實際完成數(shù)量高出1.34億噸。我國環(huán)渤海煤港建設快速發(fā)展，下水能力出現(xiàn)嚴重過剩;尤其曹妃甸港運能無法得到充分發(fā)揮，造成寶貴的煤碼頭運能出現(xiàn)閑置，港口資源浪費。

受經(jīng)濟增速放緩、電廠耗煤量增幅有限以及水電等清潔能源占比增加等因素影響，沿海地區(qū)煤炭需求增幅有限，煤炭消費數(shù)量明顯不足。今年三月份，設計能力5000萬噸的華電曹妃甸港煤碼頭將投產(chǎn)，而有消息說，今年年底投產(chǎn)的5000萬噸的華電曹妃甸港煤碼頭設計能力將下調(diào)至3000萬噸，后續(xù)曹妃甸港煤六期工程已經(jīng)確定不再建設。由于環(huán)渤海煤炭碼頭下水能力已經(jīng)出現(xiàn)嚴重過剩，后續(xù)煤碼頭被限制發(fā)展。

在國家限產(chǎn)能的大背景下，煤炭產(chǎn)量增量空間不大，各大運煤鐵路和港口均面臨貨源不足的壓力，港口與鐵路組合的綜合物流費用競爭將全面開啟，港口與港口之間對優(yōu)質(zhì)貨源的競爭日趨白熱化。