豐田汽車公司內部已經加大了碳纖維產能，不僅僅針對超跑，也不僅僅只是為了減重。
在2017插電式混合動力普銳斯的提升式車門和雷克薩斯LC的車門和行李箱蓋中，豐田使用了其在日本生產的CF片狀模塑料(SMC)。
豐田北美研發中心技術戰略部門的執行項目經理J.P. Flaharty說道，使用碳纖維SMC意味著豐田可以提高普銳斯的空間利用率，甚至可以解決電池所需要的額外空間。
這種復合材料可使豐田制造出更窄的后立柱，因此駕駛員的視線會更好。
在2017插電式混合動力普銳斯的提升式車門豐田使用了SMC。
“我們正在尋找能使客戶受益的方法，不僅僅限于減重，” Flaharty在7月31日于特拉弗斯城舉行的汽車研究管理研討會上接受采訪時說道，“這也關乎到結構，以及我們怎么來制造汽車：更好的視線、更好的使用性，更好的空間利用率。”
豐田因在普銳斯和雷克薩斯中采用其碳纖維增強塑料而獲得Altair Enlighten Award大獎，早汽車研究管理研討會上進行了展出。這些部件實現減重40-50%。
CF SMC是豐田的一項新工藝。豐田在CF中用了預浸料，在超跑LFA中用了樹脂傳遞過程。
“那是針對那些獨特面板的特殊應用。” Flaharty說道。
豐田與材料供應商三菱化工合作，其SMC在預浸料和其他工藝中采用的是短纖維而非長纖維，不管是對豐田內部還是對大眾汽車市場而言，速度更快，過程也更加簡單。
“從這么多次的討論中我學到的其中一件事就是，我們所使用的這款材料與概念性的金屬板材成型的設計和制造更加相似，” Flaharty說道，“你在打造一副模具，你在打造一個形狀，它有這個3D特性，因此我們獲得了很多技巧，以及對其如何運轉有了很多了解。”
豐田汽車位于日本豐田市的總部裝配廠就在制造SMC部件。
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