8月30日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司發(fā)布上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，盈利4.6億元，成為國(guó)內(nèi)三大航空公司中唯一盈利的公司。南航、東航前些時(shí)候發(fā)布的報(bào)告顯示，同期虧損數(shù)億元。國(guó)航雖然維持盈利，但盈利總額依然比去年同期下降了22.5%。相比航空公司的業(yè)績(jī)下降，國(guó)內(nèi)提供機(jī)票分銷、機(jī)場(chǎng)、油料等航空服務(wù)的相關(guān)公司卻盈利可觀。

  航油漲價(jià)不是虧損“替罪羊”

  8月18日，國(guó)內(nèi)三大航空公司中，南方航空率先發(fā)布半年度業(yè)績(jī)公告，凈虧損8.25億元；隨后一周，東方航空也公布2006年上半年業(yè)績(jī)，凈虧損由去年同期的5.81億元擴(kuò)大至17.16億元。南航、東航均將航油價(jià)格大幅上漲作為虧損的主要原因，航油成本已占到航空公司總成本30%以上。以標(biāo)準(zhǔn)品航空汽油為例，2006年年初出廠價(jià)每噸4530元，至今已上漲820元，達(dá)到5350元每噸，漲幅18%。

  然而，高盛證券分析師認(rèn)為，不能把虧損全部歸因于航油價(jià)格上漲。以東航為例，中期虧損比去年同期擴(kuò)大近兩倍，雖然燃料成本上漲是主要原因，但同期其他非燃料單位成本也增長(zhǎng)15%；尤其是東航上半年單位雇傭成本增長(zhǎng)48%，其他經(jīng)營(yíng)成本也上升38%，反映出公司管理層相關(guān)成本控制不足。

  提高燃油附加費(fèi)減虧有限

  東航一位相關(guān)人士表示，9月1日提高燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)雖在意料之中，但能多大程度緩解航空公司壓力，并不樂觀。

  民航總局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸旅客總量6756萬人次，按此粗略計(jì)算，今年下半年后4個(gè)月國(guó)家提高機(jī)票燃油附加費(fèi)后，為航空公司能增加15億元左右收入(一般來說國(guó)內(nèi)航線約70%屬于800公里以上航段，機(jī)票燃油附加費(fèi)每人次增收40元)，而上半年國(guó)內(nèi)航空公司虧損總額約25億元。

  一般來說，由于冬季到來，下半年旅客運(yùn)輸量會(huì)低于上半年，加之航油價(jià)格還有再次上漲的可能，因此不能把提高機(jī)票燃油附加費(fèi)作為航空公司減虧的唯一“救命稻草”。

  航空服務(wù)業(yè)盈利穩(wěn)定

  8月30日，提供訂票系統(tǒng)服務(wù)的中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)有限公司(“中航信”)、提供機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司(上海國(guó)際機(jī)場(chǎng))也發(fā)布半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，中航信上半年盈利3億元，上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)則盈利7.5億元。

  作為上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司的子公司，上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年上半年浦東機(jī)場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降112036架次，比去年同期增長(zhǎng)18.17%。上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)參股40%的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空油料有限責(zé)任公司，也為上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶來超過1億元的凈利潤(rùn)，占公司上半年凈利總額的14%。

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，相對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)的機(jī)票分銷、機(jī)場(chǎng)、油料公司等航空服務(wù)領(lǐng)域仍然沒有完全開放，因此盈利也比較穩(wěn)定。

       網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚(yáng)石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有版權(quán)問題，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。