從國家環保總局日前傳出消息，中國將在2007年和2010年，分別全面實施國家第三、第四階段機動車排放標準，也就是國Ⅲ、國Ⅳ(相當于歐Ⅲ、歐Ⅳ)標準。

　　這意味著，到明年7月1日，達不到歐Ⅲ排放標準的車型只能退出中國市場。《財經時報》記者采訪獲知，大部分廠商都確信自己的車型能達標，有的甚至表示可達到歐Ⅳ標準。然而，一提到目前的車用油質量，他們似乎都有一肚子的話要說。

　　據中國汽車技術研究中心的專家介紹，汽車排放從歐Ⅱ提到歐Ⅲ，不像從歐Ⅰ到歐Ⅱ那么簡單，而是一個本質性的跨越。這一跨越不僅要靠汽車技術大幅提升，還包括燃油水平的提高。如果油品質量太低，排放標準將大打折扣。

　　那么，目前的燃油質量究竟如何？與歐Ⅲ排放的差距有多大？能否在不到一年的時間內得到提高？《財經時報》記者采訪了部分汽車廠商、汽車技術和油品專家。

　　廠商抱怨：燃油影響排放

　　“奧拓為什么退出北京市場？因為滿足歐Ⅱ標準的車型，在技術上是不可能改造成達國Ⅲ排放車型的，廠家也不可能把已經投放市場的歐Ⅱ標準在用車，通過改造變成達到歐Ⅲ標準的車。”一位汽車技術專家告訴《財經時報》。

　　也許正因此，并非所有的汽車廠商都對自己的技術底氣十足。記者采訪某生產商時，問起其車型所達到的標準問題，這家企業的負責人含糊其辭，不愿深入談論這個話題。

　　然而，提到燃油質量，廠商們卻出乎意料地口徑一致：目前國內的燃油達不到國Ⅲ排放水平，肯定會成為該標準在全國實施的瓶頸，也會影響那些已經達到排放標準的車輛性能。

　　據了解，歐Ⅲ車對燃油的要求比較嚴格，油品的含硫量將比目前實施的歐Ⅱ標準降低四五倍。所有汽車廠商隨歐Ⅲ車附送的汽車使用說明書，都注明必須使用達到歐Ⅲ規格的燃油。

　　專家介紹說，如果歐Ⅲ車使用了達不到標準的燃油，就會導致所排放尾氣超標，該車裝備的OBD(車載診斷系統)會立即連續報警。而且，在這種情況下，也會對汽車本身造成不小的傷害。

　　據了解，歐Ⅲ車用油的提煉技術要求很高，而石油部門從去年才開始生產這種高標號燃油，現在全國的歐Ⅲ車用油生產量還比較低。

　　北京去年7月率先實施歐Ⅲ排放標準，為了這個市場，國內數量有限的達歐Ⅲ標準燃油都優先輸送到了北京。目前，除了北京、上海、廣州、深圳等特大城市外，其他城市的歐Ⅲ油基本處于缺乏狀態。在一些比較偏遠的城市，即使跑遍全城的加油站，也找不到歐Ⅲ油可加。

　　油商叫屈：標準可推遲

　　談起汽車生產廠商與石油部門在燃油質量方面的爭執，油品生產商們也是一肚子苦水。

　　中石化一位油品專家回憶起幾年前的情景。那時，只要有汽車業和石油界人士一同參加的會議，肯定會發生爭論甚至爭吵。雙方針尖對麥芒的焦點，都是關于燃油質量能否拖汽車排放的后腿。

　　一位人士告訴《財經時報》，2000年以前，石油部門認為當時已能生產出較高規格的車用燃油，想撤掉質量較低的70號汽油，卻遭到了汽車廠商的反對。理由是，廠商生產的車型，還難以達到較高的排放標準。而現在，廠商通過引進國外技術提高了汽車排放水平，就反過來指責石油部門，根本沒有考慮到他們的具體情況。

　　這位人士略帶幾分委屈地表示，汽車廠商太不理解石油部門的難處。燃油項目都不是太小的投資項目，其建設周期很長，包括技術研發、購置設備等，一系列過程十分復雜。他們從去年開始上歐Ⅲ標準油的生產設備，到明年7月，前后才不過兩年時間，僅保證大城市的歐Ⅲ燃油已經有些捉襟見肘，要保證全國的供應簡直是天方夜譚。

　　面對車商們的指責，中石油一位專家還特別指出，汽車廠商和有關部門在制定排放標準的時候，并沒有把燃油生產的現實考慮在內，現在卻指責油品無法滿足市場需求，讓他們覺得很不公平。

　　一位石油管理部門人士的觀點是，明年全國實施歐Ⅲ排放標準，實際上是勉為其難的事。這個標準完全可以推遲兩年再實施，到那時，石油部門能夠準備得更充分。

　　全國同步不現實？

　　有關專家分析，燃油是汽車的食糧，如果不能保證符合規格的燃油供應，歐Ⅲ排放標準在全國實施將落為一紙空文。

　　一位專家通過《財經時報》建議，各地經濟發展水平差異很大，在全國實施統一排放標準很不現實。借鑒國外的成功經驗，可針對不同地區采用不同的排放標準。

　　據了解，在美國，各個州的汽車排放標準都不同。經濟發達的地區排放標準要求相應較高，如加州。同時，美國每次調整排放標準，都會召集汽車和油品部門坐到一起，參考多方面的意見后再實施。經過多年的磨合，美國油商和車商漸漸發現，只有雙方共同進退才能達到最好的市場效果。

　　而中國的車商和油商似乎沒有找到雙方利益的平衡點，在油品問題上一直難以達成一致。

　　最近又傳出一個讓汽車和石油行業震動的消息：環保部門準備把2010年北京實施國Ⅳ標準提前到2008年，并且已報國務院審批。對于這個信息，專家很肯定地表示，目前石油部門還沒有能力生產出達國Ⅳ水平的燃油。

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