今年前11個月，民航業利潤總額達到90.1億元，其中航空公司貢獻了47.3億元。可以肯定的是，今年航空公司整體盈利已無懸念。

　　在航空公司大幅盈利的背景下，國內燃油附加費仍未有任何松動的跡象。有專家表示，可以通過開放航權增強競爭的方式來應對頑固不“降”的燃油附加費。

　　民航總局日前公布了今年前11個月的行業業績。民航業累計實現主營業務收入2084.9億元，利潤總額90.1億元，比去年同期提高31.9億元，增幅達到54.8%。

　　在民航業利潤構成中，一改去年機場占“大頭”的局面，航空公司今年貢獻的利潤最大。航空公司實現利潤總額47.3億元，比去年同期提高21.2億元，增幅達到了81.2%。

　　燃油附加費是利潤主要來源

　　“民航業之所以能從價格居高不下的航油中擺脫出來，基本上是受益于民航市場的放量增長，”廣發證券研究員卓悅告訴記者。據了解，今年前11個月，民航全行業累計完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸，分別比去年同期增長15.4%、15.3%和11.4%。

　　卓悅還認為，連續幾次上漲的燃油附加費是航空公司利潤的主要來源，據她測算，今年前11個月，航空公司收取的燃油附加費應不低于70億元。

　　匯兌收益或貢獻20多億

　　廣發證券首席分析師郭勇昨天接受本報記者采訪時認為，除了市場增長及燃油附加費外，匯兌收益也是構成航空公司利潤的主要組成部分。

　　這是因為航空公司購買飛機時都有大量的美元外債，根據各航空公司最新公開的數據測算，人民幣每升值1%，將給民航全行業增加7億元左右的利潤。從今年1月份至今，人民幣兌美元的升值幅度已經超過了3%，因此，航空公司來自匯兌收益部分的收入就高達20多億元。

　　不過郭勇認為，47.3億元對于各大航空公司而言并非“大數字”。從今年前11個月來看，單單燃油附加費和匯兌收益給航空公司就帶來了至少90億元的額外收入，如果除去這兩個因素，航空公司不僅沒有盈利，還凈虧損40多億元。

　　這主要是因為國內航油價格仍維持在歷史最高位。有業內人士測算因航油漲價航空公司今年前11個月多支付了100多億元。

　　下調燃油附加費不如開放航權

　　“燃油附加費有著較大的隱蔽性，對乘客可能會有一些誤導，”中山大學嶺南學院關智生副教授昨天接受本報記者采訪時認為，“但航空公司盈利與否與燃油附加費沒有直接的因果關系，與其下調燃油附加費，還不如盡快放開國內航權的審批。在完全競爭的業態下，燃油附加費的意義就不大了。”

　　航班常誤點或被取消經營權

　　本報訊 據《上海證券報》報道，昨日，民航總局對航班延誤問題再下重令。民航總局局長楊元元昨日在全國民航工作會議上透露，民航總局明年要把狠抓航班正常作為構建和諧民航的切入點。他表示，民航總局要建立制度，將航班正常率與航線經營權掛鉤，制定具體標準，對航空公司在規定時間內平均延誤率高或平均延誤時間長的航線或航班，要取消其經營權。這意味著，航空公司如果在某一航線上延誤率較高，就可能被“剔除”出該航線市場。

 

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