據油田負責人透露，這10億噸儲量可采原油4億噸。聽起來不少，可這4億噸原油，比2006年中國實際消費的石油多不了多少。

2006年，中國自己生產了1.8億噸原油，進口了1.45億噸原油和３６３８萬噸成品油。減去出口，中國實際消費的原油超過3.5億噸，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。

一項調查表明，汽車在中國能源消耗和在大氣污染排放中的分擔率上都占有很大比例，目前汽車每年消耗掉國產８５％左右的汽油和２３％左右的柴油。而汽車尾氣排放帶來的環境污染更是日趨嚴重。

加入世界貿易組織后，中國汽車產銷進入快速增長期，汽車保有量迅速增加。許多家庭提前圓了轎車夢，但汽車增長帶來的能源和環保問題則日益突出。

北京是中國汽車保有量最高的城市，很快就將突破三百萬輛。由于汽車增長過快，北京的交通擁堵與日俱增，空氣質量不斷惡化。一項測量表明，北京空氣中的二氧化氮含量目前已經比世界衛生組織制定的清潔空氣標準高出了78%。

為了控制環境污染，排放大戶首鋼遷走了，許多燒煤的工廠遷走或關閉了。許多燒煤的鍋爐房改為燒天然氣。但汽車排放的廢氣讓北京成了中國空氣污染最嚴重的城市之一。根據中國和美國官方公布的數字，2004年，北京大氣中的可吸入顆粒物濃度是紐約的6倍多，二氧化硫濃度是紐約的兩倍多。而紐約的汽車保有量大約是北京的兩倍多。

與汽車發達國家相比較，目前中國的汽車保有量還處于較低水平。截止去年底，扣除一直被稱作農用車的1399萬輛三輪汽車和低速貨車，全國民用汽車保有量為僅為3586萬輛，其中民用轎車保有量為１５４５萬輛。目前中國每千人保有的汽車數量只有25輛，其中小轎車8輛，大約相當于美國1915年的水平。

按照近年來的增長速度，有專家預計到2020年，中國道路上行駛的汽車數量將增加到1.3億輛。 汽車保有量的大量增加將使中國的原油需求比當前增長一倍以上，二氧化碳排放量也將急劇增加。汽車用油的資源國內不足和高成本以及日益嚴格的環境要求，將嚴重制約中國汽車產業的發展。國家環保局一位負責人說，如果中國的汽車按照目前的趨勢發展下去，世界將難以承受其后果。

大量汽車進入家庭提高了中國老百姓的生活水平，但汽車大大量增加又帶來了能源的大量消耗和環境污染。如何促進汽車產業與社會經濟協調發展，促進人與大自然的和諧發展，成為中國汽車產業可持續發展的重大課題。

中國的石油資源相對短缺，對外依存度較高。中國目前是僅次于美國和日本的世界第三大石油進口國。2006年美國進口了5億噸原油，中國進口的原油不到美國的三分之一。但如果任其發展下去，中國的原油進口量將超過日本逼近美國，而這是國際石油市場所無法承受的。

要保證汽車進入家庭目標的實現，也必須節能減排，推動節能、環保、安全、資源節約技術的傳播和應用，推動新能源汽車的發展。

一是提倡小排量汽車；二是大力發展公共交通，減少私家車的使用頻率；三是提高汽車發動機的升功率，以盡可能少的能源提供更大的動力。 還要大力推廣混合動力汽車的使用，發展天然氣、液化石油氣、醇醚燃料、燃料電池等新能源汽車。

要減少汽車帶來的環境污染，關鍵在于提高汽車尾氣排放標準。目前全國大部分地區的標準仍遠遠落后于歐洲，還在使用歐洲1996年實行的規定。北京現在執行的是歐盟2000年的標準，也就是歐3標準，如果在全國范圍內執行歐3標準，將大大減少環境污染。

汽車領域實施節能減排，僅僅依靠口號是不行的，還要采取諸如征收燃油稅、提高停車費等經濟手段，才能達到目的。