昨天零點，航空煤油出廠價隨國家發改委一紙令下悄然上調460元/噸，打破成品油漲價僵局，這一調價被業界稱為“為汽柴油調價而進行的市場試探”。

  昨天，汽柴油批發價全國基本均已到“頂”，部分地區兩大集團開始停批，汽柴油漲價箭在弦上。

  事件1

  航油率先漲460元/噸

  昨天，中石油、中石化、中航油三巨頭相關人士均向記者證實，接到發改委下發的文件，即日起，航空煤油出廠價上調460元/噸，率先漲價。

  據悉，航空煤油價由出廠價、綜合采購成本差價和進銷差價三部分組成。此次上調的是航油出廠價。而一直以來，汽油、柴油以及航空煤油價上調往往都在同時，即便不同時，也是航空煤油較晚。

  此次發改委上調航空煤油價格無疑讓業界猜測：航空煤油既然率先跟隨國際原油價上漲，汽柴油價就沒有理由按住不調。

  “這或許是國家對市場反應的試探”，昨天，一位社會貿易商對記者表示，“在調高汽柴油價格前用航空煤油調價看看市場的反應”。

  事件2

  汽柴油調價達硬線

  “國內油價在月底會上漲，”昨天，中潤通石油化工有限責任公司總經理裴英山告訴記者，而他不過是目前市場上預期油價要漲的眾多生產商、貿易商、批發商中的一個。

  事實上，汽柴油調價的硬性條件早已達到。據最新定價體制，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4％時，可相應調整國內成品油價格。

  中國能源網CIO韓曉平介紹，距離3月25日國家上調成品油價時國際原油價約53美元/桶漲幅早已超4%。

  事實上，5月7日晚，中石油、中石化多級管理人員曾被要求加班，加班原因是當晚可能上調汽柴油價，盡管最終在當晚10點左右留守人員均受命回家，調價成空。有消息稱，在發改委上報調價方案后，是國務院在最后關頭考慮經濟增長按下了調價方案。

  對此，中石油集團副總經理周吉平解釋，新的調價制度反映國際原油價格變化，反映公司成本，也兼顧了生產者、經營者和國家經濟發展現狀。調價用的是“可”，所以國家會考慮綜合情況，適時適當調整成品油價格。

  汽柴油批發價到頂

  “以往在人們判斷油價要調的前后，批發價會上漲，一旦預期落空價格隨之回落，然而此次價格一直維持在頂部”，昨天，中國加油站網主編黃順敬告訴記者，“大家都在靜待調價”。

  據介紹，目前，全國范圍內成品油批發價都基本達到國家規定最高限價，即與國家公布的零售最高價差距約300元/噸的水平，部分地區如成都、上海、江蘇甚至出現了批發價與最高零售價一致的狀況。

  兩集團部分地區停批

  “北京0號柴油控量銷售、石家莊中油對外仍不出貨、鄭州柴油對外控銷……”昨天，全國工商聯石油業商會方面透露，全國多個地方出現兩大集團控銷局面。記者了解到，中石化、中石油兩大集團控銷的策略，包括僅供應合同用戶、嚴禁大單銷售等。

  中國加油站網主編黃順敬介紹，昆明、成都等西南地區兩大集團停止批發。該人士分析，以上措施不是因為油缺乏而采取的，可能是因為漲價預期，希望控制一下油量，等價格上漲再銷會獲利更多。

  分析

  汽柴油漲價 雖難仍該調

  汽柴油消費開始復蘇，昨天，中國石油和化學工業協會副秘書長馮世良介紹，“4月消費量環比略有增長，庫存量下降15%”。盡管該人士強調，不能稱之為回暖，只能說開始復蘇。但在春耕油品需求旺季剛過，夏天用油旺季尚未到來之時，這一消費的回升還是值得關注。

  “國家可能擔憂，成品油調價，會打擊正在復蘇的經濟，”昨天，國家信息中心經濟預測部經濟師牛犁分析稱，成品油價上漲無疑將導致企業成本增加。

  值得關注的是，目前CPI指數較低，水價、氣價均在醞釀趁物價較低之時，將之前的差距補漲回來。一旦物價偏高時，成品油漲價阻力更大。

  廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，在國際油價50-60美元/桶的水平，國內成品油價與之聯動，上調的幅度必然也小，對各行各業乃至經濟的影響小，相關部門不應該跟自己制定的政策“較勁”，應執行政策上調。

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