隨著國際原油價(jià)格迅速回升至68美元，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)復(fù)征傳聞再次甚囂塵上。昨天，一位消息人士向本報(bào)記者透露，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)可能很快就會(huì)開征。

　　民航局：沒有時(shí)間表

　　6月30日，國內(nèi)航油價(jià)格每噸上調(diào)了1030元，隨即，包括國航和南航在內(nèi)的航空公司向發(fā)改委和民航局遞交了復(fù)征燃油附加費(fèi)的申請。但緊接著大幅下挫的國際油價(jià)讓發(fā)改委和民航局在審批復(fù)征燃油費(fèi)時(shí)顧慮重重。“如果航油價(jià)格又下調(diào)，那么燃油附加費(fèi)又要跟著取消。”消息人士說。

　　不過，隨著國際油價(jià)再次逼近70美元，該消息人士透露，本周可能是燃油附加費(fèi)開征的“敏感”時(shí)間窗口。

　　民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，燃油附加費(fèi)復(fù)征關(guān)系到國計(jì)民生，要充分考慮方方面面的關(guān)系，“現(xiàn)在不可能有具體的時(shí)間表。”

　　中信建投行業(yè)分析師李磊告訴記者，國內(nèi)航油價(jià)格上調(diào)后，所有航空公司的總成本支出每年可能將增加70億元。按此計(jì)算，每個(gè)乘客要支付35元的燃油附加費(fèi)才能彌補(bǔ)航空公司所增加的航油成本壓力。也就是說，如果復(fù)征，價(jià)格很可能是800公里以下20元、800公里以上40元。

　　受上述消息刺激，昨天，上航、東航和南航漲停，國航和海航漲幅分別超過8％和5％。

　　國際原油價(jià)格近期大漲并逼近70美元

　　本周是燃油附加費(fèi)開征的“敏感”時(shí)間窗口

　　征收標(biāo)準(zhǔn)可能為每人20元~40元

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　　航空公司漲價(jià)消化成本

　　在國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)是否復(fù)征尚未定論時(shí)，航空公司擁有“自主定價(jià)權(quán)”的國際航線燃油附加費(fèi)已經(jīng)開始紛紛上漲，上調(diào)幅度從50~200元不等。

　　此外，各大航空公司在暑期旺季已通過上調(diào)票價(jià)來應(yīng)對航油漲價(jià)帶來的成本壓力了。

　　記者昨天看到，廣州飛北京、上海的價(jià)格基本在6.8折以上，廣州至成都、重慶也在5折以上，而廣州至一些旅游重鎮(zhèn)城市的旅游航線已經(jīng)升至全價(jià)。 燃油附加費(fèi)征收之路

　　開征 2000年～2003年，我國開始對國際和國內(nèi)航線征收燃油附加費(fèi)。

　　取消 2004年，民航總局頒布機(jī)票價(jià)格改革方案，規(guī)定航空公司可以將機(jī)票基準(zhǔn)價(jià)上浮25%，同時(shí)取消燃油附加費(fèi)。

　　復(fù)征 2005年8月起燃油附加費(fèi)復(fù)征，800公里以下20元，800公里(含)以上40元，并規(guī)定2005年12月31日前停收。

　　延期 2005年12月，發(fā)改委和民航總局批準(zhǔn)燃油附加費(fèi)延至2006年3月31日。

　　漲價(jià) 2007年4月10日，國內(nèi)燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)分別提高至30元、60元；2007年11月5日調(diào)高至60元和100元；2008年7月1日，又分別調(diào)至80元、150元。

　　降價(jià) 2008年12月25日，燃油附加費(fèi)分別降到20元、40元。

　　取消 2009年1月4日，取消燃油附加費(fèi)。

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