隨著全球航空市場的復蘇，國際航線增速開始快于國內航線。但與此同時，征收碳排放交易費的預期也得到各大航企的高度重視，國航、東航等大型航企已經成立專門的工作小組，來應對碳排放收費可能帶來的影響。

東方航空總經理馬須倫昨日表示，在民航業國內短線航程受高鐵沖擊的情況下，東航會對國內航線做出相應調整，并將國際航線的經營作為下一步重點。與此同時，國航在運力分配上也已經偏重國際航班。

對此，長城證券分析師宋偉亞表示，全球航空市場的復蘇可能是各航企加重國際航班投入的主要原因。碳排放交易費的征收，必然對國際航線較多的國航等企業產生重要影響。

據悉，按照歐盟今年8月公布的名單，有2000多家航空公司2012年起將被納入歐盟的排放交易體系(下稱“ETS”)，其中有包括國航、東航、南航以及春秋、深航等在內的33家中國航企。

按照歐盟的規定，自2012年起，這些航空公司將被分配一定的溫室氣體排放限額，排放總量低于限額的航空公司可出售其限額剩余部分，而排放總量超標的則必須購買超出限額的部分。但與此同時，航空公司獲得的排放配額將逐年減少。

根據國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）測算，如果ETS執行，第一年將會讓全球航空業成本增加24億歐元，并且這一數字會逐年遞增。國內航空業也不能例外。為此，國航、東航已經紛紛成立了項目小組應對此事，并推進節能減排的工作。

據記者了解，除歐盟外，另有澳大利亞、日本和新西蘭也計劃將航空業納入自身的ETS之中，如此一來，全球范圍內還將出現多個區域性碳排放收費標準及體系。

國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼日前表示，希望可以在國際民航組織的領導下，采取全球性行業解決方案來應對后京都議定書時代的航空排放問題。同時他也建議更多考慮到發展中國家的情況。

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