1、續(xù)航里程

　　人們需要車，是因?yàn)橐鉀Q出行問題，并不是用來(lái)娛樂。所以續(xù)航里程很重要，現(xiàn)在的電動(dòng)車（以中型轎車為例）基本上一次充電的續(xù)航里程也就150公里左右，這意味著什么？傳統(tǒng)汽車開到續(xù)航里程還剩100公里的時(shí)候，一般都會(huì)去加油了。150公里的續(xù)航里程，考慮到返程，以及電池性能的衰退，要打個(gè)對(duì)折再打8折，也就是說(shuō)單程只能跑60公里，開著這樣的車，基本上你是不能出城的。而未來(lái)的市內(nèi)交通，可以預(yù)見，將只能以公共交通為主。

　　2、電池成本

　　續(xù)航里程之所以成為問題，是因?yàn)殡姵睾苜F，如果用上足夠多的電池，續(xù)航里程當(dāng)然可以做到200公里、300公里，甚至更高，但是車就貴得買不起了。經(jīng)過多年發(fā)展，車用鋰電池成本已經(jīng)下降了很多，但依然價(jià)格不菲，目前國(guó)際平均水平是，每度電的電池成本大約是1000美元，一般電動(dòng)車要達(dá)到150公里續(xù)航里程，需要20度以上的電能，也就是說(shuō)，僅電池成本就要2萬(wàn)美元。而2萬(wàn)美元已經(jīng)可以買到一輛非常不錯(cuò)的中級(jí)汽油車。

　　3、電池能量密度

　　即使電池成本可以進(jìn)一步降低，一款家用電動(dòng)轎車也不可能安裝更多的電池，因?yàn)殡姵剡€很重。相比其他電池，現(xiàn)在常用的鋰電池已經(jīng)是能量密度比較高的一種，但依然不輕，就國(guó)際平均水平而言，每公斤電池的能量密度大約是0.1度電，20度電的電池，重量就是200公斤。對(duì)一款中級(jí)轎車而言，這已經(jīng)很重了，曾經(jīng)試駕過比亞迪F3DM，就是因?yàn)殡姵靥兀{駛感覺很差，特別是在轉(zhuǎn)彎和掉頭時(shí)非常費(fèi)勁。大眾汽車的技術(shù)專家曾經(jīng)對(duì)純電動(dòng)車不屑一顧的一個(gè)重要原因，就是他認(rèn)為拖著那么沉重的電池組，汽車怎么會(huì)環(huán)保呢？

　　4、充電時(shí)間

　　好了，即使成本降下來(lái)了，重量也降下來(lái)了，但是我們就可以在車上裝配更多的電池嗎？答案是否定的。因?yàn)楦嫶蟮碾姵亟M意味著更長(zhǎng)的充電時(shí)間。以目前比較先進(jìn)的三菱i-MiEV為例，這款小型電動(dòng)車，續(xù)航里程150公里，如果使用家庭電源，完全充滿電要6個(gè)小時(shí)，而用專門的快速充電設(shè)備，充至八成滿，也要30分鐘。想象一下，即使快速充電設(shè)備很多，每開1小時(shí)車就要停下來(lái)充半小時(shí)電，會(huì)不會(huì)讓人抓狂？而且和加油要排隊(duì)一樣，即使你幸運(yùn)，平均能排在第三位，那么你的實(shí)際情況是，每開1個(gè)小時(shí)車，就要花1.5個(gè)小時(shí)停下來(lái)充電。

　　5、電池的回收

　　這似乎不是一個(gè)很難的問題，但是，現(xiàn)實(shí)是一直沒有人告訴大家假如電動(dòng)車真正普及的時(shí)候，大量的廢棄電池將怎么回收處理。和前面的那些問題比起來(lái)，這的確是一個(gè)容易得多的問題，但是如果沒有建立起完善的機(jī)制，將會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

　　6、電池的性能衰退

　　電池的性能會(huì)衰退，而且使用不當(dāng)，衰退得還很快。新買的手機(jī)可以待機(jī)3天，但是半年后只有2天了，1年后只能堅(jiān)持1天了，再以后要隨身攜帶充電器，這樣的經(jīng)歷相信大家都不陌生。那么本來(lái)就很可憐的150公里續(xù)航里程，慢慢變成120公里、100公里，甚至80公里的時(shí)候，這車你開還是不開呢？

　　7、安全

　　汽車廠家都表示這個(gè)問題已經(jīng)解決，而且確實(shí)比較容易解決。在VOLVO的安全中心，我親眼見證過電動(dòng)車的碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)。但實(shí)驗(yàn)終歸是實(shí)驗(yàn)，手機(jī)爆炸且能傷人，電動(dòng)車那么大的電池組，萬(wàn)一出了狀況，情況一定很嚴(yán)重。

　　8、基礎(chǔ)設(shè)施

　　上下班用車，晚上回家充電，很好的構(gòu)想。如果大家都住的是HOUSE或別墅，車就停在自家門外，引一個(gè)插座出來(lái)，這種構(gòu)想是可行的；可是，絕大多數(shù)中國(guó)人都沒有這樣的條件，我們的車都是停在公共停車場(chǎng)或者就在路邊，為每個(gè)這樣的車位都配上電源插座，那將是一個(gè)浩大的工程，而且，安全也是一個(gè)很大的問題。

　　9、電從哪里來(lái)

　　廠家都熱衷談電動(dòng)車的零排放，但如果考慮從獲取電的環(huán)節(jié)開始，即所謂的“Well to Wheel”的全過程來(lái)看，電動(dòng)車卻未必是環(huán)保的方案。因?yàn)楂@取1千瓦時(shí)能量，直接燃燒汽油的CO2排放約是310克，而如果是用煤炭發(fā)電，對(duì)不起，排放高達(dá)832~1032克。中國(guó)七成以上的電來(lái)自火力發(fā)電，也就是說(shuō)，起碼在中國(guó)，電動(dòng)車不是低碳，而是高碳的。即使不考慮這一點(diǎn)，電的供應(yīng)也會(huì)成為問題，現(xiàn)在一到夏天，幾乎全國(guó)范圍電力都緊張，常常要拉閘限電，如果大規(guī)模推廣電動(dòng)車的話，電又從哪里來(lái)呢？

　　10、石油的長(zhǎng)期存在

　　有人說(shuō)了，替代能源存在的一切問題，皆由于石油價(jià)格還不夠高，如果石油價(jià)格再高1倍，甚至石油徹底地沒有了，替代能源的所有問題都不成為問題了。沒錯(cuò)，我認(rèn)同這一點(diǎn)。但現(xiàn)實(shí)是，在可預(yù)見的未來(lái)，以石油為主的化石能源仍將占主導(dǎo)地位。歐佩克秘書長(zhǎng)巴德利不久前說(shuō)，世界石油儲(chǔ)量能夠滿足未來(lái)50年的世界能源需求。這個(gè)過渡期限對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，是不是太長(zhǎng)了一點(diǎn)？這個(gè)期限內(nèi)，也許混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)車，才是更好的方案。正如豐田歐洲公司總裁Didier Leroy在巴黎車展上所說(shuō)：“混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)完全可以滿足現(xiàn)實(shí)的需求，而且也將為未來(lái)純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)提供現(xiàn)成的技術(shù)平臺(tái)。”

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