雖然上周油價(jià)調(diào)價(jià)爽約，但是是寒流終究會(huì)來(lái)的，成品油調(diào)價(jià)尾隨這場(chǎng)強(qiáng)冷空氣突襲中國(guó)。

   “一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，扇動(dòng)幾下翅膀，真的可能在兩周后在美國(guó)德克薩斯引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)嗎？”

   原本以為“蝴蝶效應(yīng)”只是坐而論道，與現(xiàn)實(shí)完全是兩碼子事。雖然氣象學(xué)家曾煞有介事地用數(shù)學(xué)方程推導(dǎo)過(guò)，但我總是感覺(jué)很難認(rèn)識(shí)到這樣一個(gè)高度上去。

   而擺在我們面前、正在與國(guó)際接軌的成品油價(jià)格，不也是受紐約、新加坡和鹿特丹三地市場(chǎng)一攬子價(jià)格加權(quán)平均值的影響嗎？而且，規(guī)定連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，就要相應(yīng)啟動(dòng)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整。

   看樣子，“蝴蝶效應(yīng)”還真有一定道理。海外的幾個(gè)價(jià)格信號(hào)竟然也可以撼動(dòng)中國(guó)的成品油價(jià)格，并且直接影響到中國(guó)的CPI、交通運(yùn)輸、汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)。

   不用去問(wèn)，從昨晚到現(xiàn)在，制定調(diào)價(jià)政策之人和受益的兩大油霸耳根子一直在發(fā)燒吧，免不得全國(guó)人民都在叨咕著。當(dāng)然，也包括昨天晚上連夜加油的兄弟們，并不是得了便宜還賣(mài)乖兒，為了省這點(diǎn)油錢(qián)三更半夜遭罪排隊(duì)，不能不讓人嘮叨幾句。

   在世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易自由化的大背景下，各行各業(yè)盡可能與國(guó)際接軌本無(wú)可厚非，但注意接軌一定并不是一步到位的，絕不能急于求成。不然陰陽(yáng)沒(méi)調(diào)和明白，就有可能生出一具怪胎。

   一遇到油價(jià)上漲，就有人出來(lái)罵街，很多人正是不愿意接受油價(jià)定價(jià)機(jī)制的國(guó)際接軌的現(xiàn)狀。

   有人說(shuō)，油價(jià)和國(guó)際接軌了，但車(chē)價(jià)卻沒(méi)有接軌，花著比海外還貴很多的價(jià)格買(mǎi)到的是淘汰車(chē)型，好一點(diǎn)就是還給拉拉皮兒。

   有人說(shuō)，油價(jià)和國(guó)際接軌了，但工資卻沒(méi)有接軌，工資整體水平可能還不到歐美國(guó)家十分之一。

   我想說(shuō)，如果地溝油與國(guó)際接軌，更多的時(shí)候就不叫“地溝油”給人吃了，而是叫“生物柴油”給車(chē)喝了。生物柴油如果有市場(chǎng)的話，綜合收益并不會(huì)比當(dāng)?shù)販嫌唾u(mài)少。這不僅一定程度上緩解了中國(guó)的能源緊張，也將大為改觀中國(guó)餐飲業(yè)的食品安全現(xiàn)狀。

   我還想說(shuō)，中國(guó)的白菜為什么不和韓國(guó)接軌，就是因?yàn)檎嬉u(mài)到幾十元一顆，中國(guó)城里人就不用活了，那時(shí)就是鄉(xiāng)城剪刀差了，城里人就有可能拆了摩天大樓種白菜了。

   正因?yàn)椋袊?guó)有中國(guó)現(xiàn)實(shí)的國(guó)情，中國(guó)的白菜作為主要蔬菜品種，不可能象生姜大蒜綠豆小品種而被游資炒飛，也賣(mài)不出韓國(guó)的價(jià)格，中國(guó)白菜的價(jià)格是“我的地盤(pán)我作主”。

   與幾乎完全自產(chǎn)的白菜可能會(huì)有所不同，中國(guó)的成品油價(jià)格真的要由國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格決定嗎？還是從基因構(gòu)成的科學(xué)層面考慮，東西方人種結(jié)合，下一代就應(yīng)該就像“樓蘭美女”一樣兼具東西方人的特征，怎么可能只洋不中呢。

   雖然過(guò)去十來(lái)年間中國(guó)石油的對(duì)外依賴度在飛速提高，從1999的19%提升2009年的52%，到今年8月份，更是達(dá)到了55%。但是，我們不要只看一頭兒，忘了另一頭兒，至少還有45%是國(guó)產(chǎn)的吧。所以，單純從原油來(lái)源的比例關(guān)系來(lái)看，海外原油價(jià)格和國(guó)內(nèi)原油價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制的權(quán)重應(yīng)該是55：45，雖然45%還會(huì)不斷降低，但絕對(duì)不能忽略不計(jì)。

   如果中國(guó)的成品油與國(guó)際原油價(jià)格過(guò)分密切的話，很可能就是拜中石化所賜。2009年，中石化原油的對(duì)外依賴度高達(dá)82.6%，從單個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)來(lái)看，它是應(yīng)該更多地考慮國(guó)際成本。但中石油和中石化對(duì)外不都是中國(guó)公司嗎，調(diào)價(jià)不也是一起調(diào)嗎，所以應(yīng)該中和一下二者的對(duì)外依賴度，而不能就高不就低，強(qiáng)化成品油價(jià)格的國(guó)外決定部分。

   如果中國(guó)的成品油價(jià)格完全由國(guó)際市場(chǎng)來(lái)決定，唯國(guó)際原油價(jià)格馬首是瞻，是一件異常危險(xiǎn)的事，那我們就會(huì)就象一只飄在空中的風(fēng)箏一樣，甭管飛的再高再遠(yuǎn)，我們身上的那根線是掌握在人家手中，人家只需要輕輕的一彈一拔，我們就會(huì)來(lái)一個(gè)趔趄，“軟著陸”那也只能是夢(mèng)想。

   我們吃過(guò)的虧還少嗎？在鐵礦石進(jìn)口上，就因?yàn)橹袊?guó)太軟弱了，沒(méi)有大國(guó)應(yīng)有的定價(jià)參與權(quán)，才長(zhǎng)期處于極為被動(dòng)的局面。而在發(fā)展新能源汽車(chē)的重要物質(zhì)稀土出口上，我們同樣受制于人，正道是“我們買(mǎi)什么什么貴，我們賣(mài)什么什么賤”，面對(duì)不公平的國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序，我們絕不能犯賤去用熱臉貼冷屁股，何苦呢。

   中國(guó)人即使不能更多地參與決定國(guó)際事務(wù)，也應(yīng)該更多地決定自己的事務(wù)，成品油定價(jià)就是其中重要一項(xiàng)，絕不能總是冠冕堂皇地去唱“國(guó)際歌”。

   從中央的各項(xiàng)政策落實(shí)來(lái)看，成品油的形成自主定價(jià)機(jī)制也應(yīng)該貢獻(xiàn)一份力量。收入分配體制改革是中國(guó)未來(lái)一段時(shí)期一項(xiàng)最為重要的改革，其政策實(shí)質(zhì)就是要化國(guó)富為民富。現(xiàn)如今，中央正愁著如何藏富于民呢。何不繼續(xù)在財(cái)政支持下實(shí)施適度的低油價(jià)，惠及百姓呢，降低人民的生活成本，自然就是一項(xiàng)富民工程，自然也是民心工程。至于中石油、中石化的經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，我想還是這里面還是應(yīng)該有相當(dāng)大的可擠壓空間，而且降低壟斷行業(yè)的工資水平，這都不是中央一直想做而始終躑躅不前的事嗎。

   作為中國(guó)人，盼望著中國(guó)的成品油價(jià)格機(jī)制的新生，即使是“混血兒”，也要讓他講我們?cè)敢饴?tīng)的中國(guó)話。

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