10月底，成品油價(jià)格再度上調(diào)，但從目前市場(chǎng)供應(yīng)情況看，并未改變之前柴油市場(chǎng)供應(yīng)緊張的情況，批零倒掛，企業(yè)停批惜售的現(xiàn)象仍在繼續(xù)。記者獲悉，11月4日，國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)上漲，山東地?zé)挼牟裼途鶅r(jià)達(dá)到了7,767元/噸，較調(diào)價(jià)后國(guó)家發(fā)改委規(guī)定的最高零售均價(jià)高出近300元。

在湖南、浙江、江蘇等多個(gè)南方城市出現(xiàn)供應(yīng)緊張情況，很多加油站甚至規(guī)定每次限購(gòu)300元到500元的加油量。相關(guān)人士稱，現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制下，市場(chǎng)在未調(diào)價(jià)前就已經(jīng)透支了預(yù)期的漲幅。他稱，由于國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，煉油廠煉油成本增加，利潤(rùn)減少，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，這是導(dǎo)致柴油緊張的一個(gè)原因。同時(shí)，最近柴油價(jià)格每噸上調(diào)220元，并未達(dá)到市場(chǎng)的預(yù)期。分析人士表示，三大石油公司會(huì)通過(guò)控制批發(fā)等方式來(lái)降低虧損。而貿(mào)易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價(jià)格調(diào)整。上述人士稱，目前的定價(jià)機(jī)制運(yùn)行近兩年，市場(chǎng)對(duì)于何時(shí)調(diào)價(jià)、調(diào)價(jià)規(guī)模等早已了如指掌。很多中間商通過(guò)囤積投機(jī)的方式牟取更大利益。這也是為什么發(fā)改委近期將推出新的定價(jià)機(jī)制的重要原因。

三大原因引起柴油荒

相關(guān)專家分析，最近國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)柴油荒有幾個(gè)原因：首先是市場(chǎng)需求旺盛經(jīng)濟(jì)的快速回暖帶動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運(yùn)輸業(yè)和商貿(mào)物流業(yè)用油不斷攀升，同時(shí)汽車保有量大幅提高，而且9月份禁漁期結(jié)束后，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)；其次是油品供應(yīng)下滑。下半年，兩大集團(tuán)部分大型煉廠相繼進(jìn)入檢修，生產(chǎn)還未完全恢復(fù)，產(chǎn)量下降明顯。同時(shí)，國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，地方煉廠煉油成本增加，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)；最后，天氣因素致使沿海地區(qū)供應(yīng)緊缺加劇。近期由于受冷空氣和“鲇魚”臺(tái)風(fēng)的影響，海上運(yùn)輸受阻。

 

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