在北京，您是否有過這樣的經驗，紅綠燈前長長的車隊亦步亦趨，道路兩側的自行車、摩托車、三輪車卻靈活穿行。這當中不乏快遞公司收、派件的車輛，而這一隊伍還在不斷壯大。與此同時，以速度和服務作為生存前提的快遞企業，有的為了增加配送效率，開始推行汽車送貨。不過，這一配送升級的做法，卻因為油價和停車費的上漲而遇阻。
  本月1日，北京市調整了機動車停車費，市內路面停車費最高達到了15元/小時。由于協管員可以貼出《違章停車記錄告知單》，增加了違規占道停車的監督力度，加上最近油價上調和道路擁堵，開車上街正變得不那么美麗。
  國內某知名快遞公司高層表示，采用汽車作為派件工具，更為安全也更有效率，但是，目前油價和停車費的上漲，使得快遞企業承受了不少成本上的壓力，目前還要依靠大量的兩輪、三輪車進行派件。
  據了解，在地面停車費上漲的同時，北京市自行車的停車費保持在0.2元/次，電動車和三輪車的停車費仍然保持在0.5元/次。在機動車輛停車難、行駛難的同時，公安部和建設部正在鼓勵配建或者增建自行車停車場，而北京市將修訂和廢止不利于自行車交通的管理規定，在道路兩側設置自行車的專用道，保護自行車的出行路權。在北京的胡同內，自行車可以優先通行。
  目前，大部分快遞公司的四輪機動車只承擔總部到分點的配送，一線配送員基本上使用的是兩輪、三輪車。就在不久前，TNT天地速遞在浙江杭州啟用了4輛電動汽車，并計劃每年在中國投放更多的電動車。在快遞行業的收派件終端，使用電動車的不僅是外資企業，國內民營快遞公司也對電動車情有獨鐘。除了電動車之外，自行車、摩托車、改裝過的三輪車都是國內民營快遞收、派件終端的主力軍。
  在北京市東城區，一位正在派送快件的快遞員告訴記者：“我們的這種三輪車，送貨的時候就停在路邊，小鎖一鎖也安全，不會涉及停車費。”他同時告訴記者，他們的車輛在派送完畢后，都是開回業務分點，也不涉及停車費的問題。
  除了免去不少停車費外，兩輪、三輪電動車還節約了不少油錢。今年4月，成品油價年內第二次上調，汽油每噸上調500元，柴油每噸上調400元。90號汽油和0號柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。而兩輪、三輪電動車卻不受影響，而且很多快遞公司分點均在居民區內，所以派送車輛使用的電并不是按商業用電繳費，因而還享受了低廉的民用電價。
  兩輪、三輪電動車的優勢不僅體現在費用低廉上面，其靈活地穿行在道路之間，也讓時刻因擁堵煩惱的駕車族羨慕不已。在國貿上班的曹先生告訴記者，在北京的出行高峰，汽車遠比不上電動車和自行車的速度。“每次上下班走國貿橋那里，我們開車都是‘龜’速前進，但是電動車、自行車就快多了。今天我還看到一個凡客送貨的，車后面雖然帶著些盒子，但還是能在輔路上靈活地繞過正堵著的車隊，幾分鐘就過去了。我們開汽車非要堵上20分鐘。”
  某國內民營快遞公司的負責人表示，電動車確實是既方便又節約成本的運輸工具。但是究竟各個企業擁有多少兩輪、三輪電動車，連他們自己也不清楚。記者曾經致電順豐速運、宅急送等企業。他們均表示，兩輪、三輪非機動車輛在企業中承擔了大量的收、派件工作，但是具體擁有多少輛，占有多大比例是很難統計的。
  據了解，順豐速運的兩輪、三輪車很少印刷上順豐的標志。直到現在，順豐速運的許多收派員仍自備運輸快遞交通工具（如摩托車等）奔跑在收派件的前線。而加盟模式的“四通一達”更是積極改裝三輪車，為他們裝上外殼，噴涂統一標志，安裝小鎖。不但運輸量大于兩輪車，也防雨防盜。
  直營模式的快遞企業推行自備運輸快遞交通工具，加盟模式的快遞企業則由各網點自行安排所需車輛。這兩種快遞企業的發展模式似乎取得了一個統一，即在收、派件終端工具上面讓其靈活、自由地發展。這樣一來，不但節省了管理費用，還節約了一定的成本。
  而就在剛剛結束的兩會上，國家郵政局局長馬軍勝還提交議案，希望盡快制定全國快遞服務城市收、派非機動車輛技術標準。他表示，快遞行業主要依靠兩輪、三輪非機動車輛進行攬收和派送。這種生產作業模式有環保，占用城市道路面積少，購置、運行、維護成本低的優點。他建議，應該盡快制定全國快遞服務城市收、派件非機動車輛技術標準。