燃料油是指原油經(jīng)蒸餾后殘留的黑色粘稠殘余物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料，也可作為大型慢速柴油燃料及各種工業(yè)燃料。作為國內(nèi)各類成品油中少有的完全市場化品種，燃料油幾乎是山東地方煉油企業(yè)賴以進口并提煉汽柴油的唯一原料。
但去年，中石化集團成立了燃料油銷售公司，令市場格局出現(xiàn)重大變化。本報記者昨天從中石化集團了解到，燃料油銷售公司成立一年來，其國內(nèi)主要港口保稅油加油網(wǎng)點從1個增加到21個，網(wǎng)點覆蓋率超過50%，月加油規(guī)模從1萬噸增加到目前的20萬噸。國內(nèi)營銷網(wǎng)點從13個增加到27個，國內(nèi)市場占有率明顯提高。
不僅如此，記者了解到，中石化現(xiàn)已將燃料油生產(chǎn)基地建設(shè)列入集團“十二五”發(fā)展規(guī)劃，燃料油儲備庫、中心庫、分銷庫和自有船隊建設(shè)方案和框架也已基本確定。
生意社石油市場分析師姜鑫告訴本報記者，隨著中石化整合燃料油業(yè)務(wù)，統(tǒng)一國內(nèi)和國外的兩種資源和兩個市場，其在國內(nèi)燃料油市場控制力和占有率將進一步提高，國際和國內(nèi)市場價格話語權(quán)也會進一步加強，市場主體之間的競爭將加劇。
不過，上海最大的船舶燃料油供應(yīng)商——上海鵬盾船舶燃料供應(yīng)有限公司董事長傅炳榮卻表示，中石化進入這個領(lǐng)域可以推動燃料油市場更加規(guī)范、標準更加統(tǒng)一。對民企來說也并非都是壞事，至少其采購的油品質(zhì)量可以進一步提高。
值得注意的是，除中石化等國有油企外，外資石油巨頭也開始大舉搶灘中國的燃料油消費市場。記者從殼牌獲悉，該公司船舶油品業(yè)務(wù)部此前就開始在上海港向國際客戶提供散裝船用燃料油。
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