昨日，國家發(fā)改委網(wǎng)站下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)航空煤油價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》)，披露了上述變動(dòng)。根據(jù)《通知》，此番變動(dòng)指向一點(diǎn)——“航空煤油出廠價(jià)格逐步實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)”。
國家發(fā)改委稱，上述最新舉動(dòng)是“國內(nèi)成品油價(jià)格市場(chǎng)化改革的一次有益嘗試”。
能源研究機(jī)構(gòu)東方油氣網(wǎng)油品部經(jīng)理馮臻告訴早報(bào)記者，此前國家發(fā)改委多次提出逐步推進(jìn)成品油價(jià)格市場(chǎng)化改革，推動(dòng)中國能源產(chǎn)品價(jià)格與國際接軌。市場(chǎng)一直傳言，國家發(fā)改委將會(huì)調(diào)整國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制，縮短調(diào)整周期并下放定價(jià)權(quán)。此番航空煤油出廠價(jià)改為“每月調(diào)整一次”，與傳言中的“縮短調(diào)整周期”一說頗為吻合。
根據(jù)《通知》，航空煤油出廠價(jià)格每月1日調(diào)整一次。從8月1日起，航空煤油出廠價(jià)格按照不超過新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定。具體出廠價(jià)格由進(jìn)口到岸完稅價(jià)和貼水兩部分構(gòu)成。
其中，貼水由供需雙方考慮市場(chǎng)供求、運(yùn)費(fèi)、交易數(shù)量、國際市場(chǎng)油價(jià)走勢(shì)等因素協(xié)商確定，中石油、中石化、中海油公司供中航油公司航空煤油的貼水每年協(xié)商一次，并于年底前將協(xié)商結(jié)果分別上報(bào)國家發(fā)改委(價(jià)格司)和民航局備案。如出現(xiàn)較大分歧，由國家發(fā)改委(價(jià)格司)協(xié)調(diào)。
馮臻分析，中石油、中石化、中海油是中國主要的航油生產(chǎn)商，長期以來，中國國內(nèi)航油價(jià)格低于國際價(jià)格，此次價(jià)改之后企業(yè)自主定價(jià)權(quán)大大增加，對(duì)三大石油公司是利好消息。
中國東方航空公司某研究人士告訴早報(bào)記者，航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整頻繁，對(duì)航空公司會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但是影響不大。這主要還要看國際油價(jià)走勢(shì)，如果國際油價(jià)處于下行通道，航空煤油出廠價(jià)及時(shí)調(diào)整，則有利于航空公司降低成本。如果處于上行通道，航空公司則會(huì)增加成本。
該研究人士透露，航油支出是中國航空公司最大的成本支出，燃油成本最高時(shí)占到航空公司成本的七八成，現(xiàn)在也在40%左右，油價(jià)波動(dòng)對(duì)航空公司的成本控制會(huì)提出很大挑戰(zhàn)。
該人士透露，在國內(nèi)采購航油的成本不斷上漲的情況下，包括東航在內(nèi)的國內(nèi)多家航空公司正在考慮重啟航油套期保值業(yè)務(wù)。
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