國家發改委12日下發通知稱，今后航空煤油出廠價格將逐步實行市場定價，過渡期間出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協商確定。自8月1日起，航空煤油出廠價格每月調整一次，調價時間為每月1日。

  分析人士認為，此舉意味發改委將航油定價權讓渡給了市場，如果未來汽柴油價格改革依舊比照此路徑推進，那么我國成品油價格市場化改革的步伐將比預料中更大。

  定價權交給市場

  英國阿格斯公司分析師麥文照表示，此次航油價格改革的最大亮點是發改委向市場交出定價權，并且將以往長達幾個月才能調整一次的航油價格明確改為一月一調。在過渡期間，航油出廠價由中石化、中石油、中海油與中航油協商決定，這等于是暫時將定價權下放給企業。

  “真沒想到新機制會推出得這么快。”一直關注成品油價格改革的易貿集團副總裁、息旺能源首席分析師鐘健告訴中國證券報記者，此次改革實際是將航油價格與國際油價接軌，這種市場化的腳步出乎他的意料。中國證券報記者致電多位業內人士，他們均表達了類似看法。

  數據顯示，2010年航油表觀消費量占成品油表觀消費量的6.78%。成品油分析師張斌認為，由于航油主要供航空公司使用，影響面相對狹窄，而且航空業對價格敏感程度較低，因此發改委先易后難，選擇了相對容易的航油作為成品油價格改革的突破口。

  探路成品油價改

  業內人士認為，此次航油價格改革是有關部門精心設計好的一次投石問路。

  在對外經濟貿易大學能源經濟研究中心常務秘書長王煒瀚看來，此次將市場化定價機制引入航油領域并非發改委的突然之舉，而是年內成品油價格改革一系列連環動作中的一環。

  從7月1日起，我國航油進口實現零關稅，這實際上是為即將出臺的航油定價機制埋下伏筆。更重要的信號意義在于，作為成品油，航油的出廠價參照國際市場價格，這為今后汽柴油定價機制改革樹立了參照系。

  一直以來，國內航油出廠價調整與國內汽、柴油價格同步進行，而最近一次航油價格在5月25日單獨調整，這后來被解讀為是在為此次航油價格改革做鋪墊。

  “目前看來，有關部門對成品油價格改革進程的推進是有步驟的，今后汽柴油價格改革很有可能參照航油，實現與國際油價的接軌。”鐘健說。

  鐘健預測，不排除有關部門進一步降低汽柴油進口關稅并擴大汽柴油進口范圍，最終形成以國際油價為參照的新成品油定價機制。如果汽柴油價格也采取類似定價機制，將有效避免目前各方對汽柴油定價合理成本與合理利潤的爭執。

  航空公司承壓

  一位不愿透露姓名的航空公司人士告訴記者，在此次航油價格改革方案出臺前，發改委曾向國內航空公司征求意見，結果遭到航空公司的普遍反對。最終，在與中石油、中石化以及中航油的博弈中，航空公司落敗。

  該人士說，按照新的航油定價機制，在國際原油市場高位震蕩的長期趨勢下，航油成本將持續上升，一個月一次調整的頻率也較改革之前大幅加快，這無疑抽走了航空公司與國際原油市場之間的緩沖帶，將航油成本直接推向市場。

  目前航油成本占航空公司運營成本的35%以上。為了應對航油成本的上升，今后燃油附加費或許變為一月一調。卓創資訊認為，燃油附加費的調整并不能完全覆蓋航油上漲造成的成本增加，航空公司只能通過調整機票價格來消化這部分成本，而在高鐵快速發展的今天，航空公司的競爭力無疑將進一步被削弱。

  除航空公司外，煉廠與此次航油價格改革密切相關。大宗商品數據商生意社分析師姜鑫認為，此次改革出臺后，煉廠能夠更靈活、更自主地掌握航油價格，其生產經營可以變得更加靈活，從這方面看，此次改革對煉廠是利好。但與國際接軌意味著市場對煉廠的生產規模、生產成本要求更高，新建的大型煉廠無疑在這方面更有優勢。就中石油和中石化而言，業內普遍認為后者的煉化水平更勝一籌。

       網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。