8月初到今，國際油價回落了20%左右，但國內成品油直至10月9日才降價。此事自然又引起一輪批評與質疑：既然已有一個明確的調價機制，國內油價與國際油價為何還是屢屢大幅脫節?是否有意操縱，令其漲多跌少?
相關人士從山東一家專業機構，得到了頗為意外的答案，卻也同時印證了現存調價機制人為操縱性太強的特點。
現有的調價機制可粗略地解釋為：上次的調價是4月7日，以此為基準點，后面的某一天，如果其22個工作日的平均價與基準相比，漲了4%或跌了4%，就要調價。
成品油的調價有實時跟蹤。根據其計算，發改委本次降價倒是嚴格遵循了這一規則，雖然8-9月國際油價跌了許多，但在10月8日之前，22工作日平均價一直沒有達到4%的觸發點，甚至10月7日，才達到3.9%多一點，未到4%。到了10月8日，剛一觸發，發改委就宣布調降了。
國內油價之所以與國際油價有如此大的背離，實際是因為在7月，油價曾到了上調的觸發點，但發改委從控通脹的角度考慮，沒有漲價。
該機構說，如果當時漲了價，基準點就調整為那天，因為那一天的油價高，下降4%的觸發點8月份就會達到，那時油價就該有調整了。
上述答案出人意料。大部分人質疑：發改委是不是受石油公司影響，漲價積極降價不積極。但事實上，這半年來，發改委對漲價不積極，對降價積極，原因就是想控通脹。
但這也印證了大部分人的一個印象：油價調整機制不嚴肅，不透明，人為干預性強。
試想：今天發改委可以因為控通脹而人為干預，是不是明天也可以因為另一個目標進行干預。而干預的結果是一樣的：國內油價與國際背離，老百姓對結果看不懂，油價調整機制沒有發揮應有的作用。
過去半年來，國內油價與國際油價的背離是相當嚴重的。從下圖看，NYMEX與布倫特兩種原油的價格在過去半年明顯下降，而國內油價卻是一條水平線。
再觀察油價調整機制形成以來，國內油價與國際油價的對比，滯后也是相當的明顯。
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