10月8日，國家發改委宣布，自10月9日零時起下調成品油最高零售價格，汽柴油每噸均下調300元。其中，汽油下調0.22元/升左右；柴油下調0.26元/升左右。這是國內成品油價格16個月來首次下調，此前已連漲4次。
雖然“期盼已久”的降價成為現實，但這并不代表市場的憂慮就因此煙消云散。隨著油價的下調，也引發了業內對于再現“柴油荒”的擔憂。
業界的擔憂并非空穴來風。現在已經出現了柴油供需偏緊的現象，并在逐步向“柴油荒”蔓延。據中國之聲《央廣新聞》報道，最近，在安徽，廈門等不少地方，又出現了加柴油難的情況。在部分加油站已經開始限量供應，如果用現金加油，每次只能消費300元。
柴油的價格也是一路走高。據統計，截至9月22日，國內柴油批發均值為8445元/噸，與全國柴油零售均價的差距僅有40元。吉林、黑龍江及貴陽等省市批發單位甚至超價銷售。
價格暴漲的原因是供需偏緊。“自9月開始，柴油進入傳統需求旺季，消費量大幅增長。但我國主營煉廠都受到安全事故影響，多在進行設備檢修，抑制了柴油的生產量，影響了市場供應。再加上冬季運輸比較緩慢，煤炭等大宗產品比較緊張等因素，我國柴油市場供應不可避免地將再度出現偏緊現象。”能源行業研究員宛學智說。
面對目前柴油價格高企、供需緊張的局面，此次國家下調價格對于柴油市場似乎并不是一件“好事”。卓創資訊的成品油分析師胡慧春表示，目前柴油處于需求旺季，市場對柴油的需求預期較好。而此時發改委下調價格后，預計國內柴油資源會更加緊張，屆時，國內再現柴油荒的概率將會加大。
在遼寧、吉林、川渝及西南地區，當地的民營油站在接受媒體采訪時表示，不排除后期也會采取超價銷售或者停業休整的措施。
柴油荒一旦爆發自然會影響到我國物流業的正常發展。再加上秋收時節馬上到來，“柴油荒”可謂“荒”不起。對此，宛學智建議，首先，我國應當加大煉化企業的柴油加工量，確保滿足市場供應。其次，我國要確保重點行業、重點企業以及重點項目的柴油供應，加大對高耗能行業的用油控制，多進一些進口柴油以備不時之需。最后，國家還有必要加強商業儲備體系建設，以政府為主導，以企業為主體，增加成品油儲備。
同時，國家必須加大對囤油惜售行為的打擊，整肅柴油銷售市場秩序。2010年國慶前夕爆發的“柴油荒”，就是因為很多成品油企業在國企未動時就到處買油，拉高批發價格，最終造成國有企業無油可買。中石油中石化的庫存很低，加上7—9月很多煉廠檢修，開工率不高。“今年不能重蹈去年的覆轍。”宛學智說。
廈門大學能源研究中心主任林伯強表示，杜絕“柴油荒”的出現，首先解決電荒。缺電必定缺柴油，只要今年冬天不缺電，就不必過于擔心“柴油荒”的到來。
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