近期，國內部分地區成品油批發價持續走低，上海、浙江等地部分加油站零售價格開始下調。而在此前，國家發展和改革委剛剛宣布成品油汽、柴油價格每噸提高600元，調整幅度創下了歷次油價調整新高。

　　有分析人士認為，油價走低是因市場對油價上調不買賬，難以消化油價上調壓力所致。客觀分析，這個理由有失偏頗，價格走低的根本原因還在于國際油價近期連續下跌，市場對油價后勢看弱，供方急于出手高油價時的庫存，需方觀望情緒趨濃，不愿大量進貨所致。

　　數據顯示，隨著國際油價下跌，我國成品油定價參照的國際三地原油移動加權變化率近期已由正轉負。4月17日，這一變化率已經下跌至0.82%.有專家表示，若近期國際油價仍保持震蕩走勢，預計后市三地變化率仍會繼續下跌，國內成品油價格有近期下調的可能。

　　此番國內油價如此漲落，究其根本，還在于我國成品油定價機制不盡完善，對于國際油價反應較為滯后。按照現行成品油定價機制，國內油價調整主要是依據國際市場一段時期內相關原油價格變動情況，也就是說，只有當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，才會相應調整國內成品油價格。

　　目前國際油價波動很大，4%的幅度較容易滿足，但連續22天移動平均價格變化超過4%則較難實現。且可能導致的一種情況就是，國內油價剛剛調整，但由于國際油價短期有較大振幅，則國內油價就與國際價格有較大的背離。因此，也就可能出現社會反映比較強烈的“國際油價下跌國內油價反升”的現象。

　　去年以來，有關改革成品油定價機制的呼聲較高。據悉，國家發展和改革委已經擬定了相關的改革方案。今年3月22日，國務院下發《國務院批轉發展改革委關于2012年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》中重點提到：“要深化成品油價格市場化改革，擇機推出改革方案。”此次調整，將主要圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等方面內容，進一步完善現行成品油價格形成機制，使之更加市場化。

　　當前，我國石油消費持續增長，對外依存度不斷提高。因此，無論從充分利用國際國內兩個市場、兩種資源保障國內成品油市場供應的角度，還是從運用價格杠桿促進石油資源節約的角度，推進成品油定價機制改革都非常值得期待。

　　國際貨幣基金組織發布的《世界經濟展望》指出，鑒于今年全球經濟低迷，預計今明兩年國際油價將會下滑，這種經濟低迷的態勢將會推低其他大宗商品的價格。如國際油價能夠逐步下行，且今年國內通脹壓力縮小，物價走勢逐步趨穩，則今年不失為推行成品油定價機制改革的一個良好時機。

　　還需說明的是，此前曾有說法稱，成品油定價權將完全下放給企業，這既不確切也不可行。我國石油市場壟斷程度較高，市場競爭不夠充分，在此情況下，單純消除行政管制實現油價的市場化，結果將難以盡如人意。所以當此之時，應大膽抓住成品油價格改革的有利時機，積極穩妥地加以把握。

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