記者了解到，從2016年1月1日起，東部11省市油品升級至國五標準，汽柴油零售價格全面上調，而受原油走勢疲弱和傳統淡季影響，批發環節則是升級不加價。但值得注意的是，中小型貿易商以及部分民營油站升級步伐相對滯后，預計“低品油退市難”局面或持續到明年全國國五油品置換完成。

2015年4月28日，國務院常務會議確定，一是將2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市。二是將全國供應國五標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月提前至2017年1月。三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應國四、國五標準普通柴油。

據了解，目前北京、天津、遼寧、山東等11個省市已經提前升級為國五標準。除了遼寧省物價局暫時未對升級后的國Ⅴ品質汽柴油制定新價格外，其余升級的地市均按照國家規定的漲幅，汽油每噸上漲170元，柴油每噸上漲160元，折合升價為92號汽油每升上漲0.13元，0號柴油每升上漲0.14元。

而批發環節價格跟漲困難，受原油走勢和汽柴油傳統淡季影響，加之部分地市升級而非全國，各大主營批發環節紛紛打出“升級不加價”的感情牌。國Ⅴ汽柴油批發價并未出現明顯漲幅。

“目前大型社會貿易商基本完成置換步伐，但中小型貿易商以及部分民營油站升級步伐則相對滯后。預計未來的幾個月之內小型社會加油站仍將可能會維持低品質油品銷售的局面。”　成品油行業分析師王曉輝介紹說。

據了解，在降硫的同時，也可能使得汽油的辛烷值、柴油的十六烷值有所損失，從而影響其動力。再加上價格上漲，工礦基建等終端行業更傾向于使用低標油品來降低成本，部分加油站也大肆購進普通柴油進行銷售，以價格優勢吸引客戶。

“油品全面升級覆蓋速度緩慢，高低質量油品共同流通于市，企業非常受傷，也挫傷升級積極性。”　一家地煉企業負責人坦言。

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